2023年飛行員報告出爐：90後成主力，女性947名
2024年03月19日
近日，中國民航局飛標司發布了《中國民航駕駛員發展年度報告2023年版》（以下簡稱報告）。隨著全球航空業的復甦與快速發展，中國民航業在2023年迎來了新的發展機遇。在這一背景下，中國民航駕駛員隊伍也呈現出前所未有的增長態勢。中國民航駕駛員隊伍的發展現狀和變化都有哪些？
駕駛員隊伍規模持續擴大
2023年，中國民航駕駛員隊伍規模繼續擴大。據統計，截至2023年12月31日，中國民用航空局頒發的有效民用航空器駕駛員執照總數為86091本。其中運動駕駛員執照（SPL）2514本，私用駕駛員執照（PPL）5317本，商用駕駛員執照（CPL）48580本，多人制機組駕駛員執照（MPL）158本，航線運輸駕駛員執照（ATPL）29522本。其中，飛機駕駛員執照80381本，直升機駕駛員執照3335本。女性駕駛員數量為947人。另外持有中國民用航空局頒發的有效駕駛員執照的港澳台駕駛員共計292人，外籍駕駛員共計3067人。
飛空客A320最多，21名機長可飛國産C919
我國運輸航空公司的飛機構成主要以空中客車和波音系列飛機為主，比較常見的機型有A320、A330、B737等。從運輸航空公司運行有效的機型的駕駛員型別等級簽注來看，截至2023年底我國已有21名機長和6名副駕駛具備國産大飛機C919駕駛資質。目前國內飛空客A320的機長和副駕駛最多，數量分別為8899人和14471人；其次為波音737飛機，駕駛該機型的機長和副駕駛分別為7237人和12472人。
學員商照升航線照所需時間拉長
由於近幾年受疫情影響市場需求疲軟，淨增量近幾年雖減但仍然較多，反映在現狀就表現為學員初始改裝放緩，商照升航線照所需時間拉長。
培養體系日趨完善
為了提高民航駕駛員的培養質量，中國民航局加強了與國內外知名航空院校的合作，推動了飛行員培養體系的改革與創新。目前，國內已建立起包括飛行學院、航空公司培訓基地以及模擬飛行訓練中心在內的多層次、多元化的培養體系。同時，為了吸引更多優秀人才，各大航空公司和飛行學院還推出了多項優惠政策，如獎學金、住房補貼等。
截至2023年12月31日，我國境內共有民用航空器駕駛員學校89所，其中實施模塊課程（CCAR-141部附件C）的駕駛員學校51所，實施整體課程（CCAR-141部附件D）的駕駛員學校38所（其中34所具有面向運輸航空公司培養飛行員資質）。相比2022年底，境內開設整體課程的141部駕駛員學校數量上增加了3所；與2022年底相比，具有航線運輸駕駛員（飛機）整體課程培訓資質增加了5所，訓練容量7587人，現有在訓學生7091人。
目前我國境外共有16所學校持有有效的境外駕駛員學校認可證書，有效訓練容量為2174人，現有在訓學生797人。2023年全行業共有2387人持有有效基礎教員等級或儀表教員等級，其中1813人持有飛機單發基礎教員等級，755人持有飛機多發基礎教員等級，717人持有直升機基礎教員等級，1570人持有儀表-飛機儀表教員等級，94人持有儀表-直升機儀表教員等級。按照現行CCAR-141部，持有原CCAR-91部頒發的商業非運輸航空運營人運行合格證、具有訓練飛行運行種類的訓練機構，已於2023年12月31日完成了相應的駕駛員學校合格證換發。
飛行員隊伍年輕化趨勢明顯
2023年我國運輸航空公司CCAR-121部運行飛行員（包括機長和副駕駛）隊伍結構上，年輕化趨勢越來越明顯。2023年飛行員共有52979名，90後飛行員的佔比最大。其中00後飛行員共206名，90後共29016名，80後共16814名，70後共4577名，60後共1728名。另外機長數量為20872名，機長平均年齡為40.67歲。我國已有34名95後機長，90後機長也達到了2612名。副駕駛年齡更小，最年輕的副駕駛出生於2001年，00後副駕駛目前已有206人。
這一趨勢得益於近年來國內航空院校招生規模的擴大以及飛行員培養周期的縮短。年輕飛行員的加入為民航業注入了新的活力，同時也對飛行安全管理提出了更高的要求。
另外2023年每月機長和副駕駛的數量持續增多，這反映了民航駕駛員隊伍結構的優化和升級。
女性飛行員數量穩步增加
值得一提的是，2023年女性飛行員的數量也呈現出穩步增加的趨勢。據統計，女性飛行員佔駕駛員總數為947名，比上一年度增加了10名。其中航線照女性駕駛員所佔總比例為0.52%（22年0.49%）、商照女性駕駛員所佔總比例為1.55%（22年為1.42%）、私照女性駕駛員所佔總比例為1.96%（22年為1.69%）。這一變化反映了社會對女性從事民航業的認知和支持度不斷提升，同時也為民航業帶來了更多的多樣性和包容性。
吉祥、春秋的佔外籍駕駛員佔比最高，外籍韓國最多
在全球化的背景下，中國民航駕駛員隊伍的發展離不開國際合作與交流。隨著中國民航的快速發展，許多外籍駕駛員也進入中國航空公司參與運行。截至2023年12月31日，外籍人員持有的有效的中國駕駛員執照共計3067本，其中航線運輸駕駛員執照3025本。航空公司中外籍機長比例最高的國內航司為吉祥航空和春秋航空，分別為73位和71位，分別佔公司機長比例為15.7%和12.82%。另外在我國航空公司工作的外籍機長，大部分來自韓國、其次為俄羅斯、墨西哥、巴西等國家。
飛行員培訓質量正在不斷提升
為確保飛行員培訓質量，培訓機構建立了嚴格的質量管理體系。從課程設置、師資選拔到培訓過程監控、培訓結果評估，每一個環節都經過精心設計和嚴格把控。同時，培訓機構還積極與航空公司、航空管理部門等合作，共同制定飛行員培訓標準和評價體系，確保培訓質量符合行業要求。截止2023年12月31日，全國共有28個民航駕駛員執照理論考試點，分布在北京、上海、廣州、深圳、成都、沈陽、哈爾濱、海口、烏魯木齊、廈門、南昌、秦皇島、紮蘭屯等多個城市，可以保證全民航駕駛員的執照理論考試需求。2023年民航駕駛員執照理論考試量為37827人次，而2022年受疫情影響考試量僅有19572人次。
面臨的挑戰與問題？
盡管中國民航駕駛員隊伍在2023年取得了顯著的成就，但仍面臨一些挑戰和問題。如通航飛行員存在缺口，飛行專業人才爭奪激烈。根據《報告》，通航從業駕駛員數據統計繼續沿用傳統CCAR-91部和CCAR-135部運行種類實施數據統計口徑，截至2023年12月31日，我國通用航空企業的在職駕駛員執照數僅3764人，其中商照3201人，航線照563人。而實際需求缺口較大。其次，我國低空空域資源緊張，通航作業效率受到影響。這些問題都對民航駕駛員隊伍的發展帶來了一定的挑戰。另外隨著飛行員隊伍規模的快速擴張，如何確保飛行安全成為亟待解決的問題。其次，飛行員培養成本高昂，如何降低培養成本、提高培養效率也是業內關注的焦點。此外，隨著航空市場的競爭日益激烈，如何吸引和留住優秀的飛行員也是各大航空公司需要面對的挑戰。
備注說明：以上所有圖片均來自《中國民航駕駛員發展年度報告2023年版》原文
新聞來源 ：民航資源網 作者 ：丁一璠
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