今夏航空運力較2019高逾5% 多地國際、國內運力不均

2024年03月15日

在國內運力的驅動之下，今年夏季全球運力預計會比2019年同期高5.4%。不過，全球多地國際、國內運力不均情況也開始浮現，而飛機延遲交付等問題，也會使得航空業今年面臨一些動蕩。

OAG的數據顯示，2024年第一季度全球航空運力較去年同期上升9.5%，且比2019年同期高1.4%。而今年夏季，全球運力預計會比2019年同期高5.4%。不過，國際運力相較國內運力的增長有所滯後。今年1月至3月，全球國內運力較2019年第一季度高3%，驅動了總體增長，而國際運力仍比2019年第一季度低1.1%。

從今年夏季的情況來看，和2019年夏季相比，拉丁美洲預計會是運力增長最多的地區，座位數增加10.2%。北美也繼續保持強勁增長，預計座位數會比2019年夏季增加5.1%。非洲的增長率則位居第二，預計夏季運力增長將達到4%。亞太地區在擺脫疫情後趨向穩定，總體運力較2019年夏季增長3.1%。歐洲則由於烏俄沖突以及德國和法國等部分關鍵國內市場運力下降等因素，運力持平。中東地區的增長幅度最小，僅較2019年夏季高1.9%。

當前，全球多地的國內、國際運力不均現象開始浮現。國內運力方面，最大的幾個市場如美國、中國、巴西、印度等，增長強勁；其中，中國的國內運力大幅增長23%，排名第二，僅次於哥倫比亞，而這是因為哥倫比亞國內各城市主要需靠航空來往。但還有部分市場的國內運力尚未回到增長軌道，特別是幾個東南亞國家，以及英國、法國和德國這三個重點歐洲市場。

國際運力方面，沙特阿拉伯以及一些重點歐洲市場今年夏季都有強勁增長，此外，印度的國際運力也較2019年同期增長16%，美國增長8%。OAG資深分析師John Grant分析，希臘得益於疫情期間的積極發展，今夏國際運力較2019年內增長29%，排名第一，且全年需求都有所上升，沒有明顯淡季。而從國際運力增長最多的前幾大市場來看，未來五到十年，沙特阿拉伯、卡塔爾、土耳其和阿聯酋將爭相成為全球國際遊客的主要轉乘樞紐。中國大陸的國際運力恢復情況則明顯落後於其他市場，較2019年同期少30%，香港也仍少24%。

需留意的是，今年航空市場面臨一些動蕩，特別是飛機延遲交付的問題。比如，美國西南航空公司在確認今年將交付46架而非此前所計劃的79架737 MAX後，便對全年財務預期做了重新評估；美聯航上周指出，由於飛機延遲交付，將對飛行員、空乘人員及其他工作人員暫停招聘工作；達美航空上周表示，737 MAX 10的交付預計將從2025年末推遲到2027年；阿拉斯加航空公司也表示，今年早些時候737 MAX 9的事故，使其利潤減少了1.5億美元。而法荷航集團2023年全年業績強勁，但由於地緣政治緊張局勢和供應鏈的限制，2023年第四季度出現了虧損；漢莎航空公布的2023年業績符合預期，但也指出，由於持續的勞資糾紛，2024年第一季度將出現虧損。（鍾韻/ 採訪報道）

新聞來源 ：TTG China

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