國際航協：12月航空貨運需求激增10.8%

2024年02月02日

國際航空運輸協會（IATA，簡稱“國際航協”）全球航空貨運市場定期數據顯示，盡管經濟存在不確定性，但航空貨運需求在2023年回升，第四季度表現尤為強勁。全年需求僅略低於 2022 年和 2019 年的水平：

2023年全年，全球航空貨運需求，按照貨運噸公里（CTKs*）同比2022年下降1.9%（國際需求下降2.2%）。與2019年相比下降3.6%（國際需求下降3.8）。

2023年航空貨運運力（可用貨運噸公里，ACTKs）同比2022年增長11.3%（國際需求增長9.6%）。與2019年（新冠疫情前）相比，運力增長2.5%（國際需求持平）。

2023年12月的表現異常強勁：全球需求比2022年增長10.8%（國際需求增長11.5%），是過去兩年來最強勁的年度增長表現。全球航空貨運運力比2022年同期增長13.6%（國際運力增長14.1%）。

航空貨運運營環境的重要指標變化：

10月，全球跨境貿易連續第三個月增長，扭轉了此前的下降趨勢。

根據消費者價格指數（CPI）衡量，美國和歐盟12月的通脹率同比保持在3.5%以下。

制造業産出和新出口訂單採購經理指數（PMI）——全球航空貨運需求的兩個主要指標——12月繼續徘徊在50榮枯線以下，顯示收縮迹象。

國際航協理事長威利·沃爾什先生（WillieWalsh）表示：“盡管面臨政治和經濟挑戰，但2023年航空貨運市場未如2022年迅猛走跌，2021年航空貨運曾攀升至前所未有的巅峰。雖然2023年需求比疫情前水平低3.6%，不過上個季度的顯著走強表明市場正趨於穩定，需求走向更常態化，為行業2024年的成功奠定堅實基礎。但隨著地緣政治和經濟的持續不穩定，未來幾個月，沒有什麽是理所當然的。”

2023年各區域表現

亞太航空公司2023年需求同比2022年增長0.9%（國際需求下降1.4%），2023年運力增長28.5%（國際運力增長16.6%）。12月，該地區航空公司的全球表現最佳，需求同比2022年同期增長18.5%（國際需求增長15.4%）。運力同比增長31.1%（國際運力增長22.9%）。

北美航空公司在所有地區中表現墊底，2023年需求同比2022年下降5.7%（國際需求下降4.3%），2023年運力增長0.3%（國際運力增長2.7%）。12月，需求同比2022年同期增長2.0%（國際需求增長5.9%）。運力同比增長2.4%（國際運力增長8.5%）。

歐洲航空公司2023年需求同比2022年下降3.9%（國際需求下降4.1%）。2023年全球和國際運力均增長4.5%。12月，需求同比2022年同期增長8.6%（國際需求增長8.7%）。運力同比增長7.4%（國際運力增長7.5%）。該地區航空公司繼續受到俄烏沖突的巨大影響。

中東航空公司2023年全球和國際需求同比2022年增長1.6%，2023年運力增長13.5%（國際運力增長13.6%）。12月，全球和國際需求同比2022年同期增長18.3%。運力同比增長17.7%（國際運力增長17.8%）。

拉美航空公司同比表現在所有地區中最為強勁，2023年需求同比2022年增長2.0%（國際需求增長1.9%）。2023年航空公司運力增長13.2%（國際運力增長16.9%）。12月，需求同比2022年同期增長6.4%（國際需求增長6.3%）。運力同比增長3.5%（國際運力增長4.2%）。

非洲航空公司2023年需求同比2022年下降1.8%（國際需求下降2.0%），2023年運力增長5.6%（國際運力增長5.0%）。12月，該地區航空公司表現墊底，需求同比2022年同期下降1.2%（國際需求下降1.4%）。運力同比增長7.4%（國際運力增長6.8%）

紅海海上航運中斷

11月和12月，由於紅海航運中斷，航空貨運需求和收益有所上升*。對比數據（2023年11月4日——2023年12月9日）後洞察結論如下：

全球航空貨運需求增長1%，收益增長5%;

亞太地區需求增長2%，收益增長6%;

中國與世界其他地區的需求增長1%，收益增長11%;

歐洲需求保持穩定，收益增長3%;

中東需求保持不變，收益增長4%

12月下半月數據顯示，需求和收益均恢復常態。

“最近紅海海上航運的中斷促使一些托運人轉向航空貨運。需求增加導致相關貿易航線的航空貨運收益飙升。隨著中斷的加劇，預計1月份將出現類似的高峰。雖然並非所有貨物都適合空運，但在特殊情況下，對於一些最緊急的貨物來說，別無他選。航空貨運對全球經濟的連續性至關重要。”沃爾什先生指出。

 

新聞來源 ：民航資源網

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