飛機應急艙門為何“開不得”？

2023年10月18日

印度當地時間9月19日晚，從德里飛往金奈的靛藍航空6E6341航班起飛前，一名旅客試圖打開飛機應急艙門，引起同行旅客的恐慌。近年來，國內外類似事件時有發生，有的旅客是因為一時情緒“上頭”，有的只是想要“透透氣”，還有的人純粹就是好奇心作祟。但無論哪一種情況，都不是打開應急艙門的必要理由。

應急艙門並非不能開啟。顧名思義，它是飛機在遇到緊急情況時才可以使用的設備。連接應急艙門內部的是應急滑梯，現在有的應急滑梯還可以當作救生筏用于飛機水上迫降。當緊急事件發生時，將應急艙門的把手拉開，其內部的滑梯就會自動打開充氣，讓旅客通過滑梯迅速撤離。由此可見，飛機應急艙門是保障旅客生命安全的重要手段。

應急艙門的重要性不言而喻，但仍有一些旅客“在危險的邊緣試探”。今年5月底，韓國一架客機的應急艙門在下降過程中被旅客突然打開，9名旅客因呼吸困難被送至醫院救治。今年7月中旬，為防止此類事件重演，韓國政府出檯了將靠近飛機緊急出口的座位優先分配給消防員、警察、軍人等職業人群的方案。

在我國，2018年，2名旅客因不聽機上安全員勸阻，擅自強行打開飛機應急艙門，受到行政拘留10日的處罰。2016年底，還有旅客因擅自開啟飛機應急艙門而被追究刑事責任，並被認定以危險方法危害公共安全罪。

旅客擅自打開飛機應急艙門顯然要承擔“不菲”的代價，網上流傳的“開一次門就是10萬元”絕非危言聳聽。應急艙門被打開後，需要對應急滑梯進行回收和維護。這是一個十分復雜的過程，首先要將其送到車間進行檢查，根據損壞程度判斷是否需要報修，或者直接作報廢處理。接著，要將完好的滑梯折疊復原。僅僅這一道工序，就需要專業小組花費20天時間完成。將滑梯折疊打包成型後，再用專門的重物對其施加壓力，以達到標準尺寸，這個過程需要4天~5天時間。一旦應急滑梯報損無法使用，就要重新購置裝配。在負責生産應急滑梯的美國公司BF Aerospace的公開報價表上，波音737窄體客機應急滑梯的造價為3600美元~ 12000美元；而波音777寬體客機兼具救生筏功能的應急滑梯，造價則高達6萬美元。此外，擅自開啟應急艙門的旅客還要承擔航企因航班延誤、調機、重新安置旅客等遭受的一係列間接損失。

嚴厲的懲戒不僅是為了規範乘機行為，更是為旅客的自身安全負責。在正常情況下，在萬米高空中，由于機艙內外氣壓相差極大，旅客難以徒手打開應急艙門。但應急艙門一旦被意外打開，機上旅客很有可能被巨大的壓強吸出艙外，造成人身傷害甚至危及生命。就算是觸碰應急艙門把手，倘若造成艙門松動，由此形成的縫隙在高空中也會引起機艙缺氧失壓。此外，在飛機上升、下降或者滑行過程中，因為機艙內外氣壓相對平衡，打開應急艙門看起來很輕松，實則危機四伏。例如，飛機前段應急艙門被打開後，因滑梯釋放所處的位置正好在飛機發動機危險區域內，此時滑梯極有可能被高速運轉的發動機吸入，造成整架飛機傾覆毀壞。

綜上所述，一旦應急艙門在非緊急情況下被擅自開啟，門外等待著的不僅是巨額賠償和法律的嚴懲，更有對全體旅客生命安全的威脅。如此昂貴的代價，又有誰能承擔得起呢？（《中國民航報》、中國民航網 實習記者教欣銘）

 

 新聞來源 ：《中國民航報》

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