運力過剩運價下降致全球航空貨運業寒冬提前到來

2023年10月10日

全球新冠疫情大流行後，各國邊境紛紛關閉，供應鏈因此中斷，航空貨運業得益於創紀錄的需求。但隨著需求放緩，供應能力過剩和運價下降的困擾隨之而來，全球航空貨運業的寒冬提前到來。

在疫情流行期間，人們將餐廳和娛樂預算花在網上購物的消費行為已經發生了變化，現在外出旅行消費的數量正在增加。

其結果是，因新冠疫情而停飛的客機逐步恢復運營，航班客艙下方的貨艙也重新投入使用。客機上的貨運空間與貨運飛機的競爭再次顯現。

由於需求從貨運轉向客運，以及客機貨艙容量的激增，過去一年中航空貨運價格下跌了約三分之一。

一些貨機飛行員已經跳槽，以填補客機飛行員職位的空缺。

疫情期間，由於船舶運輸擁堵導致物流延誤，甚至連牛仔褲、浴缸等日用品都需要空運。不過，這一擁堵現象已得到緩解，物流也恢復正常。

業內高管和專家表示，現在是航空貨運業最糟糕的時期。價值約2000億美元的航空貨運業佔到世界貿易額的三分之一。

總部位於奧斯陸的挪威貨運分析公司Xeneta稱，從前景來看，2021年受到航空貨運價格上漲打擊的發件人可能會在今年冬季的運價談判中擁有更強的議價能力。

這應該會使價格過高的輕質商品（如傳統上通過空運的電子産品和奢侈品）價格上漲的壓力得到緩解。但是，這對航空貨運業者來說卻不是好消息。

Xeneta首席分析師彼得·桑德表示，航空貨運業將面臨嚴峻的局面，對於托運人來說，他們有足夠的運力，但他們並沒有使用它，因為實際上沒有需求與其運力相匹配。

總部位於佛羅里達州埃斯特羅的西部環球航空不久前在特拉華州聯邦破産法院申請破産保護。該公司將破産的原因解釋為“2022年底開始席卷航空貨運業的宏觀經濟逆風迅速加劇”。

西部環球航空的破産象征著與不穩定的全球航空貨運業務相關的風險和回報。

Xeneta的數據顯示，8月上旬全球每千克航空貨運現貨平均運價約2.30美元，比去年同期下降35%，不到2021年末約5美元峰值的一半。

盡管如此，運價仍比疫情前高出36%，不過燃料和勞動力成本也在大幅增加。

Xeneta首席分析師彼得o桑德指出，從全球角度來看，今年和明年的航空貨運價格肯定呈下降趨勢。

貨機需求烏雲密布

疫情期間，對貨機的需求顯著增加。航空咨詢公司Ishka咨詢主管埃迪·皮尼亞澤克表示，自2019年5月以來，全球運營中的貨機數量增加了22%。然而，目前未運營的貨運飛機比例再次上升。

一位航空公司高管表示，過去幾個月航空貨運收入一直在下降，現在的確不是購買貨機的合適時機。

業內消息人士透露，國泰航空已推遲敲定一項可能價值20億美元的訂單。

國泰航空在一封電子郵件中表示，該公司正在繼續評估可能需要哪種類型的貨機，並“對所有可能性持開放態度”。

皮尼亞澤克表示，投資將舊客機改裝為貨機的公司越來越少。

總部位於邁阿密的AEI公司高級副總裁羅伯特·康維表示，人們正在放慢訂貨的步伐，決策有所推遲，也不會在（客機轉為貨機）轉換後立即將其交付給客戶。（中國民航網 通訊員王英斌 編譯自《路透社網站》8.25）

 

新聞來源 ：中國民航網

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