航班起飛前未開空調 旅客如蒸桑拿？飛機空調是怎麽運行的？

2023年07月21日

眼下正是三伏高溫天，很多城市氣溫高達三十多度，而機場內機坪的地表溫度甚至可能高達七八十度，空調無疑是人們“避暑神器”。

近期在國內國外發生多起旅客在飛機上等待起飛時客艙內沒有空調、酷熱難忍的事件。7月17日達美航空一個航班在等待起飛時，因客艙溫度過高，導致多名旅客及空乘暈倒。7月19日網傳西部航空一航班在等待起飛時不開空調，導致旅客熱得受不了，集體扇扇子。

那麽飛機的空調是什麽原理呢，冷氣從何而來？

飛機上的空調是怎麽運行的

飛機上用的空調和我們日常生活中的家用空調是不同的。飛機空調不僅要滿足家用空調的舒適度要求，還必須滿足給飛機座艙增壓的功能。

現代飛機廣泛採用了空氣循環制冷技術，飛機空調系統包括引氣調節、制冷、溫度控制、空氣分配座艙壓調等子系統。

其中，制冷子系統主要負責對發動機引氣進行制冷，上百度的高溫高壓空氣，從發動機引入，在回路過程中，經過多級換熱器逐步冷卻，然後經過渦輪冷卻器，進行膨脹降溫，再由水分離器完成除水，從而得到乾燥涼爽的空氣。

艙內空調控制器，根據設定的溫度，調整熱旁路活門開度，從而控制供氣管路中的冷熱空氣混合比例，實現溫度控制功能。這樣，我們就能感受到座艙供氣口里，吹出來的絲絲涼意了。

同時壓力調節子系統，能夠調節艙內氣壓，使艙內壓力及壓力變化速率滿足人體需求，並使飛機艙內外壓差，保持在機體結構安全要求範圍內。

飛機空調的冷氣從哪里來？

主要有三個來源。

飛行時，外部冷空氣（萬米高空時在-50℃以下）經飛機發動機的壓氣機加壓升溫後被引入空氣導管，此時這部分空氣的溫度會高達150-250℃，之後經飛機的空調系統降溫後，這部分空氣會與客艙內的空氣混合，混合後的空氣經過溫度調節後進入客艙，為乘客和機組人員提供舒適宜人的機艙環境。

控制機艙溫度是通過不斷的改變冷熱路空氣的混合比例來實現的。溫度控制系統主要由駕駛艙內的溫度控制面板、空調組件（ACAU）、區域溫度組件及溫度控制閥等組成。區域溫度組件通過接受溫度控制面板上的信號及駕駛艙和客艙的溫度信號，通過ACAU控制溫度控制閥或其它相關部件對座艙溫度進行調節。

當飛機在地面時，飛機發動機一般是關閉的，這時機上空調的冷氣提供者變成了位於飛機尾部的輔助動力裝置（APU）。APU由安裝在飛機尾部的一個小型的渦輪發動機和發電機組成。當飛機在地面時，APU可以提供電力和壓縮空氣，保證客艙和駕駛艙內的照明和空調運行。

APU的作用很強大，但它的缺點也很明顯。首先成本高不環保，APU需要消耗燃油，並排放大量的廢氣，其維護和更換成本也很高。其次噪音大不健康，APU在工作時會産生很大的噪音，飛機附近的噪音會達到80-90分貝甚至更高，當聲音超過85分貝，就會讓人感覺不舒服。還有就是效果差，APU受功率影響，在相對較熱天氣里，比如炎熱的三伏天，制冷效果就會變差。

為了解決APU供電所帶來的環保和成本問題，航空公司和機場會使用橋載設備（GPU）或者地面空調車來代替APU，這也是機上空調冷氣的第三個主要來源。GPU主要包括靜變電源和地面空調兩個部分，可以為停靠在廊橋的飛機提供電力和空調服務。在制冷效果上，GPU明顯優於APU，可以旅客提供更為舒適的客艙溫度。

黃色較粗的管線為空調管線

無論哪種冷氣來源，都是經過機上高效空氣過濾系統淨化後才會進入機艙，為客艙提供安全、健康、清新的空氣。（部分內容及圖片引自“太一航空俱樂部以及”“中航傳媒”）

 

新聞來源 ：民航資源網

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