航空業實現2050年零排放 須政策、全行業合作

2023年07月14日

航空業希望2050年實現零排放目標，需要採取多方面的方法，可持續航空燃料、燃油效率提升和飛機技術的進步是實現這一轉型的關鍵要素。監管框架和政策措施雖可提供必要的驅動力，但航空業也必須主動採取措施並進行合作，才能取得實質性的進展。

MIDAS Aviation合夥人Deirdre Fulton說道，航空業佔了全球碳排放2%以上，而疫情之後，可持續性已成為航空業最重要的議題之一。隨著全球努力實現零排放的未來，航空公司和航空行業組織越來越專注於制定可持續發展的道路。盡管長期解決方案如電氣化和氫能技術正在探索，但目前的重點仍放在可持續航空燃料（SAF）、燃油效率提升和飛機技術的發展上。

從當前的進展來看，各飛機發動機制造商正在積極研究電氣化和氫能作為替代化石燃料的方案。然而，這些技術仍處於開發階段，需要進一步完善。同時，航空業也正大力投資可持續航空燃料，為傳統煤油提供有望減排且不影響性能的替代方案，以實現飛行運營的脫碳。至2022年，其産量已達到3億升。

值得關注的是， Heart Aerospace公司在30座區域電動飛機方面有了開創性發展，空客公司也持續努力設計和測試下一代提高燃油效率的機翼。此外，由氫氣驅動的現代飛機發動機已成功進行測試運行，展示了航空領域替代能源的潛力。

但是，要在2050年實現零排放目標，還需要多方努力。目前，通過使用可持續航空燃料（SAF）替代化石燃料是主要手段。然而，技術改進，包括大幅提高燃油效率和飛機設計的進步也至關重要。專家估計，歷史燃油效率水平需要翻倍才能實現行業目標。問題是，航空業是在等待監管框架強制採取行動，還是已經採取主動措施？

國際能源署（IEA）的報告顯示，全球監管框架正不斷增加，如巴西的RENOVABIO計劃、加利福尼亞州的低碳燃料標準等，而歐盟提議的ReFuelEU航空方案更要求自2025年開始將一定比例的可持續航空燃料與化石燃料噴氣煤油混合，且至2050年必須達到63%。有部分歐盟國家的目標更為遠大，如挪威便計劃至2030年實現30%的混合比例。此外，歐盟還在考慮征收煤油稅，以激勵減排。美國則提出了可持續航空燃料大挑戰（SAF Grand Challenge），為實現至少50%溫室氣體減排的燃料供應商提供稅收減免，並對更大幅度減排提供額外獎勵。

航空業另考慮採取新的措施，比如禁止短程航班，如法國便對可以通過火車替代的國內航班進行了限制。此舉措對總體排放的影響雖可能不大，但畢竟是樹立了重要的先例，有利於抛磚引玉。

值得肯定的是，碳偏移和國際航空業減排方案（CORSIA）在諸多政策討論中仍然發揮著作用。Deirdre Fulton介紹，CORSIA作為全球性的抵消機制，旨在抵消2020年後的碳排放增長。其效果和範圍雖仍存在爭議，但至長期解決方案完全實現之前，仍可作為實現即時排放減緩的工具。

航空顧問Mark Pilling指出，目前多數減碳舉措和政策討論都集中於歐美地區，就亞太地區而言，航空減碳似乎還有更長的路要走（除非是已經有被海水淹沒可能的島國或沿海地區，扭轉氣候變遷趨勢更為緊迫。）

Thrust Carbon聯合創始人Kit Aspen認為，單是航空業自身所擁有的資金，不足以促成整個行業達到零排放目標。而且，航空公司當前所採取的減碳措施，並無法讓航空公司立即受益。因此，以全新成立的低成本航空公司或者正在努力提高收益的航空公司為例，不可能把手上的資金投向SAF。所以，必須從政府政策層面聯合全行業，同時採取獎勵與懲治策略來推行，才能見效。（鍾韻/ 採訪報道）

 

新聞來源 ：TTG China

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