九月全球運力距2019僅1% 中國出境市場緩步恢復

2023年06月20日

截至2023年九月份，全球航空運力有望達到僅距2019年同期1%的水平。中國今年六月份的航空座位數相較2019年同期增加了7.7%，但出境市場恢復仍需時間。有業者認為，在中國客源逐步提高的情況下，目的地業者加強接待能力可以更從容，不失為一件好事。

OAG的數據顯示，至2023年九月份，全球航空運力將有可能達到僅距2019年同期1%的水平。不過，若是按照未被疫情打斷的每年平均增長3%的趨勢，那麽今年九月其實還應多出7600萬個航空座位才是。若將國內和國際航空運力分開來看，全球國內運力至今年三月份起已開始略超2019年水平，國際運力則與2019年水平也越來越接近。

就個別區域今年六月份與2019年同期運力相對比而言，非洲的運力已較2019年超出2%；西南太平洋少5.1%；中東仍少3.2%。亞洲仍少4.6%，但較2022年同期大幅提升，這受到中國很大的影響。歐洲至今仍有幾家傳統航空公司的夏季運力遠遠不及2019同期，如漢莎航空便少了將近20%，導致歐洲今年六月總體較2019年少6.4%。拉丁美洲在低成本航空（特別是哥倫比亞與巴西市場）的強勢驅動之下，運力已較2019年高8.9%。北美運力總體僅較2019少0.2%，幾近持平，但布局卻從亞洲特別是東北亞大幅轉移到了歐洲與國內市場。

中國6月航空座位總數較2019年同期高7.7% 國際座位數仍少一半

值得注意的是，中國今年六月份的總體航空座位數已較2019年同期高7.7%，其中國內航空座位數較2019年同期多出16.7%，國際航空座位數仍少55.0%。換個角度來看，中國今年六月份的可用座位公里(Available Seat Kilometre, ASK)總體較2019年同期低0.6%，其中國內ASK比2019年同期高23.8%，國際ASK低58.7%。

OAG資深分析師John Grant認為，今年中國出境市場雖會強勁發展，但難恢復到2019年的水平。由於中國在今年一月才突然正式開放，而民衆出國的相關措施和手續需花幾個月的時間才可到位，加之遊客信心和産品預定的便利度等也無法瞬時提升，且中美航班作為疫情前的一塊重要市場，至今仍相對缺乏（且機票極貴），因此市場完全復甦還需更多時間。

Check-in Asia董事Gary Bowerman同意道，從東南亞的角度來看，光是普吉近幾周來自杭州、廣州、北京、上海、寧波等地的航班就越來越多，但由於並非旺季，因此航班也未盡全滿。據悉，當前旅遊業正全力拚中國公休假期的市場反彈，與2018、19年市場全年皆旺的情況有所不同，而在中國針對許多目的地國家團體遊仍未開放的情況下，航空公司做運力規劃也較為困難，因此中國出境市場距離全面復甦仍有很長的路要走。不過，很多目的地業者擔心中國市場突然開放，會導致接待方招架不住的情況並未發生，而是能讓業者在接下來一年、甚至到2015前半年逐步加強中國客人的接待能力，也不失為一樁好事。（鍾韻/ 採訪報道）

 

新聞來源 ：TTG China

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