“飛機座椅革命”要來了？

2023年06月15日

東航全球首架C919客機投入商業運營已經兩周，越來越多的旅客親身感受了國産大飛機的飛行體驗。在大家討論的話題中，飛機座椅受關注度相當高，一些人性化細節讓旅客頻頻點贊，比如靠背可以根據旅客上半身高度自行調節、頭枕可以彎曲、經濟艙三聯座的中間座位比兩邊寬1.5厘米等。

最近，美國達美航空也推出了一款針對特殊旅客的飛機座椅，讓使用輪椅的旅客可以將輪椅帶到飛機上，並在飛行期間一直坐在上面。美國的飛機座椅設計師亞歷杭德羅·努涅斯·維森特在接受媒體採訪時表示，雙層座椅是未來飛行的趨勢。2021年，他設計出一款雙層飛機座椅，被提名為2021年水晶客艙獎候選作品，受到了一些航空公司的關注。

飛機座椅是旅客接觸最為密切的機上設備，對於旅程的舒適程度有著舉足輕重的影響。對航空公司來說，飛機座椅的空間布局、重量質量、造型外觀與其運力、營收、成本以及品牌形象息息相關，也是需要重點關注的環節。航空界有句名言：“為減輕每一克重量而奮鬥。”座椅大約佔客艙內飾總重的50%，這就要求飛機座椅必須越來越輕。

飛機座椅與旅客乘機體驗和航空公司運營的高相關性，為飛機座椅的更新叠代注入了源源不斷的動力，誰最先研發出顛覆性的産品，誰就將在市場上獨佔鰲頭。盡管飛機座椅的研發設計是一個複雜精細、充滿技術挑戰且周期較長的過程，但各大制造商的創新熱情依然高漲。

對近年來飛機座椅産品創新方向進行歸納，會發現靈活性和舒適性是兩個主要的發力點。比如模塊化的座椅設計讓航空公司能夠快速實現客艙布局變換，將經濟艙座椅換為公務艙座椅等，從而為航空公司節省時間成本；再比如定制化仿生設計的座椅將不再只有一種大小，而是可以讓旅客擁有最適合自己體形、身高的設計，並且智能材料將適應他們個人的溫度偏好，為座椅制冷或加熱，還具有清潔抗菌功能等。

在新需求和新技術的驅動下，“飛機座椅革命”其實一直悄然進行著。當然，飛機座椅作為飛機客艙的重要部件之一，安全性自然是放在第一位的，要達到一定的安全標準，而且要具備一定的保護功能。作為具有高技術含量的特殊適航産品，其研發設計限制條件極其嚴苛，一個經濟艙座椅包含1000多個零部件，公務艙座椅的零部件數量則要翻倍，從在電腦上進行設計到最終制造出商務艙座椅，需要2年~3年時間。因此，從飛機座椅概念的提出到最終實現規模化運用，這個周期將相當長。（《中國民航報》、中國民航網 記者劉韶濱）

新聞來源 ：《中國民航報》

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