飛機“保持平衡”也需要旅客幫忙

2023年06月13日

近日，一則消息引起了許多旅客的注意。據媒體報道，新西蘭民航局要求新西蘭航空對從奧克蘭國際機場出發的國際航班旅客稱重。消息一出，立刻引發網友的猜測和質疑。只聽說過坐飛機給行李稱重，怎麽還要求旅客稱重？有人認為，這是航空公司為了節省成本、減少油耗而採取的措施；有人擔心，這將導致航空公司按體重向旅客收費，或者拒絕超重的旅客登機；還有人覺得，這是對旅客隱私和尊嚴的侵犯，是一種歧視。

從民航專業角度來看，航空公司收集旅客體重數據其實是為了更新和優化飛機重量與平衡的計算方法，以適應不同情況。因為一架飛機要安全地起飛、降落，保持飛行姿態，平衡至關重要。因此上述做法完全是出於飛行安全的考慮，並非故意刁難或者歧視旅客。

沒有配載平衡指令，飛機不能起飛

對大多數旅客而言，乘坐飛機能接觸到的民航工作人員大多是客艙乘務員、飛行員以及地面服務人員。但要保障一架飛機安全運行，空中管制員、機務維修人員等不同崗位工作人員的通力配合至關重要，這個鏈條上每一個崗位的職責都不容忽視。在民航衆多保障環節中，有一個非常重要卻不為業外人士所知的崗位，那就是配載員。

飛機在空中的飛行不同於汽車在地面行駛，保持機身平衡是一項科學又專業的工作。因此，每一家航企都有配載員。根據民航相關規定，該崗位人員的主要工作就是根據航空器的各項基礎數據以及客貨郵行等數據，計算出安全飛行的重心，並據此分配旅客座位和貨郵行裝艙位置，使飛機的承載重量和空間得到最大化利用，同時控制好飛機的平衡，最後形成艙單發送給機長。沒有配載平衡指令，航班是不能起飛的。

用通俗的話來說，配載員需要在飛機起飛前，根據重量把飛機上的旅客、行李、貨物等安排在適當位置，使飛機重心實現相對平衡。旅客坐在哪個位置，行李怎麽擺放，貨艙能放多少貨物、怎麽放都要經過精密計算，以此確保飛機起飛、落地重量的平衡重心在飛機設計性能安全允許範圍內。

隨著時代的進步和科技的發展，現在飛機配載員已經不需要手動繪制配平圖，只要將相關數據錄入系統就可以自動計算出安全飛行重心，極大地提高了工作效率和數據的準確性。但飛機配載工作仍十分重要，部分航空公司還為航班配置了監裝員，他們的職責就是一遍遍確認相關數據準確無誤，監督貨運裝卸等環節是否符合要求，在確保貨物安全、穩固的同時，最大化利用飛機艙位。

“一票一座”是飛行安全的保障

每一位選擇航空出行的旅客都要在出行前值機。所謂值機，不外乎提前選定自己的座位和辦理行李托運手續。在乘機時，旅客必須按照登機牌上的座位號就座，即便要更換座位，也要經過乘務員同意。如今大家乘機出行的文明意識已經增強了，但在飛機上私自更換座位甚至“霸座”的行為仍有發生。如果說高鐵“霸座”是一種不文明行為，那麽在飛機上“霸座”就不只是不文明這麽簡單了。

在飛機上，旅客座位變動關乎飛機配載平衡問題，事關飛行安全。國航西南分公司相關工作人員告訴記者，在飛機關艙門前，機長會確認收齊了一系列飛行所需文件和簽派放行資料，其中就包括記錄飛機配載平衡等相關數據的飛機艙單。飛機艙單上的每一個數據都是飛機的靜態平衡指標，關係到飛機在飛行時的每一個姿態和飛行員的每一個操作，機長核對無誤並簽名後，飛機才能起飛。如果在飛行過程中，旅客擅自更換座位，會帶來飛行安全隱患。

另外，頭等艙有空位能不能升艙的問題也是許多旅客關心的。在設有頭等艙的飛機上，確實經常能看到頭等艙有空位，但這並不意味著其他艙位的旅客可以隨意更換自己的座位，坐到頭等艙里。旅客購買機票相當於與航空公司簽訂了乘機合同，航空公司同意按照約定條款將旅客送至目的地。在乘機合同中，明確了旅客艙位等條款。旅客擅自升艙里，不僅違背了與航空公司簽訂的乘機合同，而且會給飛行安全帶來不良影響。

在民航史上，曾發生過旅客大規模瞬間移動導致飛機失去平衡的空難。2002年大連“5·7”空難的起因是一名旅客在後艙縱火，但調查發現火災只是一個誘因，後艙旅客因火災發生，在驚嚇中離開座位跑向前艙，大規模移動使飛機失去平衡，機頭重量增加，機尾重量變輕，導致飛機失速，進而如自由落體般墜落在大海中。

因此，從飛行安全的角度來說，旅客在登機後應按照登機牌上的座位號就座，不能隨意更換座位。如果旅客有特殊情況需要更換座位，可以向機組申請，經過機組人員判定對飛行重心無影響才可以更換。

務必在航班截載時間前辦理值機手續

經常乘坐飛機出行的旅客都知道，一定要在起飛前40分鍾～50分鍾辦理值機手續。在各大機場，難免會看到有些旅客提著行李一路狂奔到達值機櫃檯的情景，眼看時間距離航班起飛還有半小時，但值機櫃檯工作人員卻告知旅客已停止辦理值機手續，行李不能托運，旅客只能改簽機票。

出現這一幕就是因為旅客錯過了航班截載時間。在一般情況下，航空公司都會建議旅客提早到達機場，因為有時航班截載時間還會提前。這其中的原因有很多，而最重要的原因就是航空公司的配載部門要進行載重平衡計算，並在有限的時間內制作裝載艙單，力求盡早通過ACARS發送給飛行員，提高飛行機組的工作效率以避免航班延誤。

記者從國航西南分公司地面服務部了解到，飛機起飛前，所有旅客的值機手續都辦完後，實際數據與客票銷售數據往往存在差異。比如客票銷售數據顯示航班預訂人數有125人，但最終只有98人登機，那麽配載員就需要立即修正數據，重新配載，而且要確保在飛機起飛前10分鍾把準確無誤的艙單數據交給機長，否則可能造成航班延誤。這些工作都是需要時間來完成的，所以旅客購買機票後，航空公司會第一時間告知旅客一定要提早到達機場候機。

即便不時會出現旅客錯過航班截載時間而趕不上飛機的情況，甚至導致旅客在機場與工作人員發生不愉快的矛盾糾紛，但為了保障飛行安全，航班截載時間不能因為旅客遲到而改變。如果配平值有誤，後果將不堪設想。記者在採訪時了解到，如果飛機前艙超載超重，在起飛和降落時機頭可能與地面摩擦産生不良後果；如果重心靠後，則可能導致飛機尾部先著地。因此保障飛行安全不僅僅是民航工作人員的職責，也是需要旅客的配合。（《中國民航報》、中國民航網 記者郝蒙）

 

新聞來源 ：《中國民航報》

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