全球運力今夏恢復 中國面臨機隊利用率低挑戰

2023年03月17日

全球航空運力今夏將近乎完全恢復到2019年的水平，當前中國的航空運力增長速度雖大幅領先全球其他國家。不過，國際航空運力尚待努力，飛行員不足、機隊利用率低，也是中國航司需面對的挑戰。

OAG的數據顯示，過去一周，全球航空座位數僅較2019年同期低約5%。隨著各國國內航空市場延續疫情期間的強勁趨勢、國際市場逐步重建，全球航空運力今已幾乎完全恢復到2019年的水平。不過，由於中國目前僅恢復了相當於2019年25%的國際航空運力，因此亞洲地區的航空市場還有很長的路要走（目前東北亞地區運力仍較2019年低55%）。

今夏，全球航空運力還將進一步上升。其中，全球國內運力將較2019年夏季高6.5%、較2022年夏季高12%，國際運力將較2019年夏低8.2%、較2022年夏多24.1%。總體來看，今年夏季全球運力將達到僅較2019年同期低0.3%的水平，比2022年高16.4%。

值得關注的是，若將2023年3月27日這一周與3月13日這一周的航空運力進行對比，可以看出，中國的航空運力正迅猛增長，約有40到70架飛機的中小型航空公司尤其如此。全球來看，中國的青島航空（+70.5%）、成都航空（+49.7%）、浙江長龍航空(+46.0%)即佔了增長排行前三名，另西藏航空（+44.2%）也排名第五、中國聯合航空（+37.4%）排名第八，而西部航空（+28.2%）、北部灣航空（+27.9%）、廈門航空（+27.2%）、河北航空（+26.5%）則排名第13到第16。

中國航司挑戰：飛行員不足、機隊利用率低

航空公司迅速提高運力，意味其資源也必須在短時間內急速到位。不過，國際航空研究院院長雷铮指出，由於中國的機場和航空公司在疫情期間並未大幅裁員，因此中國航空業的資源緊缺情況未如歐美。但是，由於疫情期間許多外籍飛行員返國定居（有航空公司高達20%的飛行員為外籍），因此中國在疫情之前便已有的飛行員不足情況，如今也有所加劇。

此外，由於中國的國際運力仍持續恢復中，中國寬體客機機隊又相當大，卻只能投入國內市場，因此目前中國的寬體客機利用率僅約為5小時/天，相當於疫情前（10.5小時/天）約一半的水平。窄體客機當前利用率則為7小時/天，也較疫情前（9-10小時/天）來得低。如何提高客機的利用率，也是中國的航空公司當前面臨的挑戰。（鍾韻/ 採訪報道）

 

新聞來源 ：TTG China

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