中國國際運力顯著上升 出境市場將緩步恢復

2023年02月17日

今年二月全球航空運力較去年同期增長了24%，但仍比2019年同期低7%。萬衆矚目的中國市場自重開後並未將出境需求瞬間釋放，但國際運力已有所改善，未來也預計會以穩健的步伐慢慢恢復。亞太地區航空運力預計今年第一季度會延續去年勢頭穩定增長。

OAG的數據顯示，今年二月份全球航空座位數同比去年增長了24%，但仍較2019年二月低7%。其中，國內航線運力同比去年增長了13%，國際運力增長了53%。值得注意的是，目前的航班數量同比去年有所減少，但每班的座位數增多，一定程度上反映了當前航空業的挑戰。亞太地區航空運力繼2022年的穩定增長後，2023年第一季度預計趨勢還會延續下去，印度和越南則已經超越了2019年的運力。

當前萬衆矚目的是中國市場重開後，對全球航空市場將以什麽速度産生什麽樣的影響。就目前的航空數據顯示，往返中國的國際航空運力已顯著改善：2023年2月的運力仍比2019年2月低82%，但3月的運力已提高到較2019年同比低76%， 4月的運力進一步上升到同比2019年低70%。此外，中國至非洲的運力雖相對較小，但恢復速度最快，其4月份運力已回升到僅比2019年低9%。中國至中東的運力則從2月份由運力較2019年同期低67%，至3月份上升到低52%、4月份則再進一步上升到比2019年同期低38%。就非洲市場而言，OAG資深分析師John Grant表示，其運力雖然確實迅猛回增，但目前中國至非洲的航班其實並不多；其中許多航班是由中國的航空公司所運營，但也有非洲的航司刻意針對中國市場購買了特定的機型（如烏干達航空為飛往廣州購入了幾架787飛機），並已將航班恢復。

John Grant說道，中國市場重開後，出境需求和運力並未如歐洲和東南亞部分地區一般突然湧現，而未來中國出境市場也較有可能會以較為緩慢而穩健的步伐恢復。其原因包括資源的限制、航空公司需將原定下來的航班時刻往國際航線重新調整、國際航線主要仰賴於中國出境而非他國入境的市場需求等，而分量極重的組團出境遊直至近期才重新啟動。至於歐美航司，因需解決受俄領空關閉而影響的改道、時刻、人力等問題，重開中國航線還需多花一點時間，中國的航空公司則無此之虞。總體而言，中國市場需求瞬間釋放的期望有點過於樂觀。（鍾韻/ 採訪報道）

新聞來源 ：TTG China

本文轉載自TTG China，文章觀點不代表本站立場