國際航協：2022年航空貨運趨近疫情前水平
2023年02月08日
國際航空運輸協會（IATA，簡稱“國際航協”）全球航空貨運市場定期數據顯示，2022年全年航空貨運需求較2021水平大幅回落，接近2019年的水平。
全球航空貨運需求，按照貨運噸公里（CTKS*）計算，同比2021年下降8.0%（國際需求下降8.2%）。與2019年相比，下降1.6%（全球和國際）。
運力（可用貨運噸公里，ACTK）同比2021年增長3.0%（國際運力增長4.5%）。與2019年（疫情前）相比，運力下降8.2%（國際運力下降9.0%）。
12月表現疲軟：全球貨運需求比2021年水平低15.3%（國際需求下降15.8%）。自2022年3月起，各月的貨運需求低於2021年水平。全球運力比2021年水平低2.2%（國際運力低0.5%）。與2021年相比，連續十個月出現萎縮。
2022年在好壞參半中收官：
貨物需求的主要指標全球新出口訂單，自10月以來一直保持在同一水平。對於主要經濟體而言，除德國、美國和日本的新出口訂單有所增長外，其他國家的出口訂單都在減少。
11月全球商品貿易下降1.5%，而10月增長3.4%。
七國集團成員國消費者價格指數顯示，12月份通貨膨脹率為6.8%。與11月（7.4%）相比，下降0.6個百分點，是一年中最大的降幅。10月份生産者（投入）價格通脹降至12.7%，為2022年迄今為止的最低點。
國際航協理事長威利·沃爾什先生（WillieWalsh）表示：“面對重大的政治和經濟不確定性，與2021非比尋常的水平相比，航空貨運表現有所下降。航空貨運需求比2019年（疫情前）水平低1.6%。主要經濟體政府通過給經濟降溫來對抗通脹的持續措施或將導致2023年貨運量進一步下降，預計將比2019年低5.6%。然而，這些措施對運價的影響仍需一些時間。因此，好消息是，2023年航空貨運的平均收益率和總收入應遠高於疫情前水平。為未來一年或將面臨的挑戰性貿易環境提供一些喘息的機會。”
2022年各區域表現
亞太航空公司2022年需求同比2021年下降8.8%（國際需求下降7.4%），運力增長0.5%（國際運力增長5.8%）。與2019年（疫情前水平）相比，需求下降7.8%（國際需求下降3.9%），運力下降17.2%（國際運力下降12.2%）。12月，亞太航空公司表現墊底，與2021年相比，需求下降21.2%（國際需求下降20.4%）。同期，運力下降3.9%（國際運力下降1.4%）。
北美航空公司2022年需求同比2021年下降5.1%（國際需求下降6.3%），運力增長4.2%（國際運力增長4.9%）。與2019年（疫情前水平）相比，需求增長13.7%（國際需求增長12.7%），運力增長8.2%（國際運力增長5.1%）。12月，該地區航空公司與2021年相比，全球和國際需求均下降8.5%。同期，運力下降2.9%（國際運力增長1.8%）。
歐洲航空公司的同比表現在所有地區中位列末尾，2022年需求同比2021年下降11.5%（國際需求下降11.8%）。同期，航空公司全球和國際運力均增長0.5%。與2019年（疫情前水平）相比，需求下降8.7%（國際需求下降9.1%），運力下降16.5%（國際運力下降17.3%）。12月，該地區航空公司同比2021年需求下降17.4%（國際需求下降17.9%）。同期，運力下降7.0%（國際運力下降7.4%）。該地區航空公司持續受到俄烏沖突最深遠的影響。
中東航空公司與2021年相比，2022年全球和國際需求下降10.7%，運力長4.3%（國際運力增長4.5%）。與2019年（疫情前水平）相比，全球和國際需求下降1.6%，運力下降6.3%（國際運力下降6.1%）。12月，該地區航空公司同比2021年，全球和國際需求均下降14.4%。同期，運力增長2.8%（國際運力增長3.0%）。
拉美航空公司同比表現在所有地區中位列榜首，2022年需求同比2021年增長13.1%（國際需求增長15.0%）。同期，航空公司的運力增長27.1%（國際運力增長27.8%）。與2019年（疫情前水平）相比，需求下降4.3%（國際需求下降2.6%），運力下降14.3%（國際運力下降10.8%）。與2021年相比，12月該地區航空公司需求增長停滯（國際需求增長2.3%）。同期，運力增長27.6%（國際運力增長32.7%）。
非洲航空公司與2021年相比，2022年全球和國際需求下降1.4%，運力增長0.3%（國際運力下降0.2%）。與2019年（疫情前水平）相比，需求增長8.3%（國際需求增長9.4%），運力下降15.3%（國際運力下降14.2%）。12月，該地區航空公司同比2021年，全球和國際需求均下降10.0%。同期，運力增長1.3%（國際運力增長0.2%）。
新聞來源 ：民航資源網
本文轉載自民航資源網，文章觀點不代表本站立場
