今年全球航空運力恢復約八成 明年挑戰中保持樂觀

2022年11月16日

今年全球航空運力預計將以2019年八成多的水平收尾，國際航空市場恢復形勢總體樂觀。2023年航空業雖仍需面臨重重挑戰，但有專家預測，明年夏季航空業將有可能取得漂亮成績。

據OAG的最新數據顯示，2022年全球航空業預計將以2019年80-85%的運力收尾，較去年高19%，但仍比2019年低16%。OAG資深分析師John Grant說道，截至11月7日這一周，全球平均運力約為每周9200萬座，同比去年約成長了25%。這雖仍比2019年低，但總體運力（除中國外）已較此前近2年半穩定許多。中國因防疫政策的關係，航空公司很難妥善安排運力；很多航空公司即便提前兩周決定提高運力，最終仍需向變數妥協。目前中國的國際航線運力雖在政府單位的協調下有所增加，但總體大環境在近期內預計不會有太多變化。

他進一步指出，相較之下，同在亞洲的日本自國際旅遊重新開放後，航空運力和入境遊客市場皆顯著上升，如今東京街頭已可見到許多國際自由行客人在當地旅遊。全球來看，亞太地區運力雖落後于其他地區，但正穩步回升；中亞地區的航空運力已較2019年高25%、拉丁美洲正強勢復甦、北美和中東地區已越來越趨近于2019年的運力水平，國際航空市場恢復形勢總體樂觀。

Ishka航空金融資深分析師Siddharth Narkhede說道，從2022年第一、二季度的調查數據及第三季度的初步數據來看，全球65%的航空公司已達到盈利，且總體朝著疫情前的水平發展。不過，這主要是由歐洲和北美的航空公司所推動，而亞洲特別是新興市場的航空公司在美元走強的壓力之下，還需迎頭趕上。中國的航空公司在今年前三季度皆未盈利，部分規模較小的二、三線航空公司更是面臨著巨額虧損侵蝕其淨值的嚴峻難題。

今年冬季以至2023年全年，全球各航空公司還需面臨一係列考驗。包括：高昂的燃油價格、各項成本全面攀升、美元走強對成本及部分旅遊需求造成影響、飛機制造商飛機交付慢以致航空公司航線網絡拓展困難、飛行員不足、宏觀經濟問題造成生活成本上升進而導致民衆消費減少、疫情再度爆發、地緣政治問題等。不過，John Grant表示，航空業向來挑戰重重，然今年航空業的發展已較去年來得樂觀，各航空公司也對疫情帶來的挑戰和解決方案有了更好的掌握；2023年夏季，航空業將有可能取得非常漂亮的成績。（鍾韻/ 採訪報道）

 新聞來源 ：TTG China

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