休閒商旅市場持續發展 航空及酒店產品應重新構思

2022年09月19日

隨著「休閑商旅」趨勢越行越盛，航空、酒店和目的地都可從這塊混合型市場挖掘新商機，但也都需對産品做新的規劃。

航空方面，航空收益經濟學專家Oliver Ranson指出，航空公司商務艙的價格雖然一般表面上較高，但其實多數高價商務艙機票都會向企業給出一定的折扣，而高級經濟艙的折扣往往較少，因此高級經濟艙能為航空公司帶來的收益，最終比商務艙還高。而JC咨詢公司顧問Jeremy Clark認為，介于經濟艙與商務艙之間的高級經濟艙，正能完美地迎合新崛起的休閑商旅市場的需求。可是，航空公司普遍對于高級經濟艙如何定義，自己都感到很困惑。航空公司一般不是宣傳商務艙服務多好，就是經濟艙性價比多高，但高級經濟艙的定位在哪里、目標市場為何、該投資多少，卻都不是很清楚，甚至還有航空公司的高級經濟艙與普通經濟艙産品之間，幾乎沒有任何區別。

GE咨詢公司航空與旅遊管理合夥人Gavin Eccles認為，商務艙這個詞已根本不再有意義。他解釋，很多航空公司都想說服休閑客人搭乘商務艙出遊度假，但既然是面向休閑客人，為何還稱其為商務艙？同理，高級經濟艙既然提供更舒適的座椅空間和升等的機上餐食與服務，為何名稱里仍要包含令人聯想到低預算的「經濟」這個詞？所以，商務艙和高級經濟艙産品從名稱、品牌概念到産品內容都應重新構思，根據市場實際情況進行改造。若想迎合增長中的休閑商旅市場，航空公司尤應使高級經濟艙的産品定位更加明確，提高其吸引力，也無需擔心好的高級經濟艙産品會有蠶食商務艙市場的風險。

酒店方面，Jeremy Clark提到，很多原倚賴會議和商務市場的酒店，都在疫情間提高了靈活度，像是把行政樓層的産品重新包裝，使其對休閑客人更具吸引力；同時，也有越來越多酒店開始與航空公司進行行政酒廊和貴賓休息室的合作，以此吸引更多高端休閑商旅客人。未來，Gavin Eccles表示，商務酒店或許還應考慮對客房和大堂設計進行調整，以適應商務客人在休閑旅遊時的需求。此外，各地旅遊局要發展這塊市場，也應針對客人旅遊特性推出更多6到48小時的線路和産品，讓無法一次玩一周的商旅客人在公務辦完後，還可以在目的地盡興探索。（鍾韻/ 採訪報道）

新聞來源 ：TTG China

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