三個關鍵詞解讀國際航空市場

2022年08月25日

隨著疫情相關限制的放寬和人們重啟旅行，全球航空客運市場正在加快復甦。根據國際航協的最新預測，今年行業虧損預計將減少至97億美元，航空客運需求（以收入客公里計）將恢復至2019年的82.4%。目前，亞洲地區航空市場復甦情況如何？進入後疫情時代，全球航空市場重心還會繼續東移嗎？國際航協在中國市場上將重點推廣哪些項目？中國航企需要做好哪些準備來應對潛在的國際旅行復甦？帶著這些問題，本報記者近日專訪了履新不久的國際航協北亞區副總裁解興權。

談復甦 曙光已在前方

“全球各區域的復甦速度並不均衡。今年5月，雖然大多數地區的航空客運需求已經恢復到2019年同期的70%~90%，但整個亞洲仍只有2019年同期的37.5%。亞洲大部分地區在今年4月前後才開始放寬或取消旅行限制。”解興權說。

毋庸置疑，疫情給國際航空業帶來的沖擊更甚，但復甦的曙光已在前方。根據國際航協的數據，2021年，國際旅行僅恢復至2019年水平的25%，但今年第一季度已恢復到48%。其中，歐洲、北美和拉美的國際旅行已恢復至疫情發生前水平的60%。

亞洲地區2021年的恢復速度一直落後于其他地區，國際旅行僅為2019年水平的7%。盡管今年第一季度這一數字已增至17%，但復甦之路仍很漫長。疫情發生前，亞洲區域內的國際旅行曾是全球重要的國際航空旅行市場，但今年6月初僅恢復到2019年同期的6%。

疫情發生前，在中國市場的驅動下，全球航空業重心加速東移。2019年，僅中國國內市場就貢獻了全球客運量的10%。如今，亞洲市場復甦緩慢，對行業重心的東移將産生什麽影響？

解興權說，疫情雖然極大地沖擊了國際航空業的發展，但行業重心東移的趨勢並未改變。目前，亞太地區大部分市場已重新開放邊境，恢復國際旅行，盡管開放的速度較其他市場遲緩，但復甦已經開始。因此，在所有旅行限制被取消後，亞洲仍將是增長最快的地區。

自今年5月下旬以來，中國政府出檯了多項利好國際航空市場復甦的舉措：國務院常務會議決定，將有序增加國內、國際客運航班，制定便利外企人員往來措施；入境人員隔離管控時間大幅縮短，從“14+7”縮短至“7+3”；國際航班熔斷政策進一步調整優化……

“在中國逐步放寬旅行限制的過程中，國際航協希望通過分享其他市場復甦的最佳實踐，助力中國民航最大限度促進旅客安全有序流動，利用精準施策和科學防控實現邊境安全開放，盡早恢復國際旅行。”解興權說。

在復甦過程中，歐洲和北美航空旅行需求激增，給航空運輸係統帶來壓力。今年6月，美國民航業在嚴重時每天約1500個航班被取消，且延誤率高達24%。由于人手不足，到8月底，漢莎航空在德國法蘭克福和慕尼黑機場總共將取消2000架次航班。

解興權建議，當中國重啟國際旅行時，要確保有足夠的人力與資源應對迅速激增的旅行需求，避免遭遇與歐美市場相同的挑戰。“中國民航可借鑒其他市場的經驗，總結出符合中國航空業的復甦之路”。

談數字化 將是大勢所趨

“在後疫情時代，我相信航空客運和航空貨運將進一步加快數字化進程”。解興權說，在航空旅行過程中，航空公司對旅客護照和旅行相關文件的檢查流程將實現數字化，並可通過機場各接觸點的生物識別技術部署無接觸式服務。

目前，中國許多主要機場已經在國際航協One ID倡議下試行或應用旅客面部識別技術，通過這種方式為旅客提供更為安全、高效、無縫的非接觸式出行體驗。解興權表示，下一步，國際航協將積極加入國際民航組織的相關工作組，進一步對出行前旅行證件核驗及數字化流程處理在政府層面制定全球統一標準。

疫情發生後，航空貨運成為航空公司的生命線。解興權說，利用數字化提高航空貨運效率將是大勢所趨。在全球範圍內，航空貨運收入在2020年和2021年航空業總收入中的占比分別達到36%、40%，今年預計將占24%。2020年貨運收益率提升52.5%，2021年提升24.2%。隨著更多客運航班恢復，2022年貨運收益率預計將下降10.4%。

解興權說，國際航協北亞區將繼續推廣電子運單、電子貨運，積極配合民航主管機構在航空貨運信息化和無紙化進程中的標準制定及相關管理工作，協助航空公司、地面代理和貨運代理應用電子運單，推廣最佳實踐，通過專業工作組的形式進行無紙化操作調研，在政府監管機構的支持下推動航空貨運無紙化操作。

同時，國際航協北亞區還積極推行ONE Record數據分享的最新標準，並先後在中國香港、深圳和杭州機場開展ONE Record試點工作。機場、航空公司、地面代理、貨運代理、托運人和IT服務供應商積極參與試點工作，其中4個試點已經獲得成功驗證。

“在全球航空貨運行業90%以上的企業仍採用傳統的報文標準傳輸信息時，ONE Record的全面推廣將在降本增效、數據質量提升和可視化運輸方面使行業獲益，是當前行業應對全球挑戰的解決方案。”解興權說，“我們將繼續推動數字貨運在本地區的發展，協助航空公司加速數字化轉型。”

此外，為緊跟行業發展步伐，推動航空公司加快航空零售化進程，共同推進零售化，國際航協北亞區向中國各航空公司征集了航空零售化進展反饋，了解了各航空公司航空零售化進展。“我們將幫助航空公司制訂切實可行的解決方案，順利完成零售化轉型。”解興權說。

談安全

IOSA審計將轉型

安全是民航業的生命線。記者了解到，國際航協北亞區將在中國市場推廣多個項目，其中安全與航行事務被放到了重要位置。

“我們要強化北亞區航空公司參與全球安全與飛行數據的交互，即國際航協全球航空數據管理（GADM）項目，在數據安全和脫敏的前提下通過數據交互與分析，提升北亞區航空公司的安全水平。”解興權說。

目前，提高航空安全水平的技術已經從對孤立事故的分析轉向了基于數據對航空運輸鏈各環節交互與趨勢的分析。GADM項目作為一個數據管理平檯，集成了從各渠道收集到的業務數據。它提供全面的跨數據庫分析，支持基于數據進行高級趨勢分析和預測性風險緩解。

解興權還告訴記者，未來幾年，傳統的國際航協運行安全審計（IOSA）將逐步過渡到基于風險的IOSA審計，更好地服務被審計對象，強化對高風險因素的關注和審計。據悉，IOSA審計是國際航協于2001年推出的，主要對航空公司進行運行管理與控制係統的審計。它是航空公司運行安全審計的全球行業標準，也是國際航協成員資格的要求。目前，已經有400多家航空公司獲得了IOSA認證，包括115家非國際航協成員。

同時，國際航協北亞區還將推進國際航協地面運行安全審計（ISAGO），使其作為民航地面運行安全監管的有益補充。

改進飛行員培訓方法是進一步減少飛行事故的關鍵。基于這一理念，國際航協領導開發了循證訓練（EBT），即通過分析飛行員在飛行和訓練過程中的實踐數據，聚焦于評估與提升飛行員核心勝任力的全新培訓方法，旨在提升飛行員應對與管理潛在危險的能力。國際航協循證訓練專家均為現任飛行員，秉承將知識與實際操作經驗相結合的訓練理念。

近日，在中國民航局支持下，南方航空旗下主營飛行培訓的珠海翔翼航空技術有限公司成功開展了國際航協循證訓練。這是國際航協為中國民航量身定制的首個循證訓練項目。

來自中國多家航空公司的10位學員和民航局循證訓練核心工作組的18位專家在線上參加了國際航協專家組為珠海翔翼循證訓練設計的事故—事件分析標準化的培訓。“目前，中國民航局和部分航空公司正在與我們保持緊密合作，希望更多的北亞區航空公司加入EBT項目，分享交流經驗。”解興權說。（《中國民航報》、中國民航網 記者鄭雪）

 

新聞來源 ：《中國民航報》

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