盈利捷報頻傳 航空復甦指日可待？
2022年08月18日
6月20日，國際航空運輸協會上調了全球航空運輸業2022年經營業績預期。國際航空運輸協會表示，2022年全行業虧損將在2021年10月預測的116億美元的基礎上有所減少，虧損額降為97億美元。與2020年虧損1377億美元和2021年虧損421億美元相比，2022年全行業業績將得到很大改善。
今年，全球航空運輸業面臨著高燃油價格帶來的高運營成本。即便在一些國家或地區受到人工短缺與成本增加、通貨膨脹和服務商供應鏈斷裂等因素影響，很多航空公司的經營業績仍出現了轉機。尤其在美國，因得到國內龐大市場需求和跨大西洋航線開辟的支持，國際航空運輸協會預計2022年美國境內航空公司將實現利潤88億美元，北美洲將成為全年唯一恢復盈利的地區。
傳統航企迎來轉機
自今年開春以來，隨著歐美和東南亞一些國家相繼開放邊境與解除旅行限制，被新冠肺炎疫情壓抑已久的航空旅遊市場開始出現巨大需求。世界旅遊理事會今年初進行的一項調查預測，2022年全球旅遊業對全球經濟的貢獻可能達到8.6萬億美元，接近2019年9.2萬億美元水平。今年上半年，各航空公司抓住機遇並呈現良好發展勢頭。
中東地區航空公司的航班訂座率快速提升，雖然在今年第一季度出現了不同程度的波動，但基本能夠保持在2019年同期水平的73%~80%。阿提哈德航空今年上半年運輸旅客402萬人次，比2021年同期多運輸了超過300萬人次；客座率比去年同期提升21.9個百分點，達到75%。盡管今年上半年燃油成本比去年同期增長了60%，但阿提哈德航空依然實現盈利2.96億美元。
美國航空今年第二季度實現盈利4.76億美元，遠高于2021年第二季度盈利1900萬美元的水平。美國航空方面表示，盡管公司今年第二季度航班量比2019年同期減少8.5%，但是實現營業收入134億美元，比疫情暴發前增長了12%。美國航空首席執行官羅伯特·伊索姆表示，夏季旅遊需求旺盛導致機票價格上漲，盡管夏季運力投入比2019年同期減少8%～10%，但預計今年第三季度依然能夠盈利。
英國航空母公司國際航空集團7月底發布信息，自新冠肺炎疫情發生以來，英國航空今年第二季度首次實現單季盈利5400萬英鎊，國際航空集團也盈利2.93億歐元。英國航空方面表示，公司今年第二季度的有效座公里比2019年同期減少約30%，旅客收入減少約27%；另外，休閑旅遊市場和商務旅行市場分別恢復到2019年同期的85%、60%。
另外，德國漢莎航空今年第二季度實現利潤超過3.5億歐元，而2021年同期虧損8.27億歐元。今年第二季度，法航—荷航集團的有效座公里投入達到721.3萬，比2021年同期增長82%；運輸旅客2300萬人次，比2021年同期增長224%。法航—荷航集團今年上半年實現利潤3.24億歐元，是自新冠肺炎疫情暴發以來首次盈利。新加坡航空今年第一季度的旅客運輸量比2021年同期增長了14倍，實現淨利潤3.7億新元。新加坡航空方面表示，公司今年第二季度收入持續增長，利潤可達5.56億新元。
低成本航企表現各異
新冠肺炎疫情防控期間，低成本航企同樣面臨著高燃油價格、人工成本增加和旅行限制等諸多經營挑戰。雖然商務旅行和休閑旅遊市場逐步恢復，但不同航空公司在搶抓市場方面有不同表現。
疫情發生後，亞航X經過一係列改革完成了債務重組。該公司今年5月底發布信息稱，公司今年第一季度實現營業收入1130億馬來西亞令吉，實現淨利潤336.2億令吉。在2021/2022財年（截至6月30日）的前3個季度，亞航X實現收入3315.9億令吉，實現利潤334.6億令吉。盡管如此，截至今年5月31日，亞航X集團股價下跌近15%。
美國西南航空今年第一季度虧損2.78億美元，比2021年第一季度虧損1.16億美元還多。雖然公司面臨人工成本和燃油成本雙重壓力，且在今年第二季度的運力投入比2019年同期減少6.7%，但是第二季度的營業收入比2019年同期增長超過13.9%，達到了67億美元的歷史新高，調整後淨利潤為8.25億美元，高于2019年第二季度的7.41億美元。由于公司採取了相對激進的燃油對沖策略，燃油成本壓力有所減輕。今年第二季度，僅燃油對沖就為公司稅前節省超過3億美元。
愛爾蘭瑞安航空7月25日宣布，公司在今年第二季度的旅客運輸量為4550萬人次，比2021年同期的810萬人次增長了462%；實現稅後淨利潤1.7億歐元，而2021年同期虧損2.726億美元。公司總收入也從去年同期的3.705億歐元飙升至今年的26億歐元，其中16億歐元來自機票銷售收入，其餘則來自輔助收入。瑞安航空方面表示，預計今年全年旅客運輸量將達到1.65億人次。
在今年上半年的市場恢復進程中，並不是所有低成本航企都實現了盈利。不同地區低成本航企有著不同的營銷策略。捷藍航空選擇進入傳統航企的主流航線市場進行競爭，並採取措施在商旅市場客群服務標準上對標傳統航企，其今年上半年的經營表現不那麽突出。
捷藍航空針對航線網絡和運營效率制訂了新的結構性成本計劃，希望借此提高公司和股東價值。該公司今年的運力投入比去年同期增長了2.3%，每有效座英里運營費用增長了34.7%。另外，今年第二季度，公司燃油價格為每加侖4.24美元，比2019年同期每加侖2.16美元增長了97%。今年第二季度，捷藍航空調整後稅前虧損1.02億美元，而2019年第二季度調整後稅前收入為2.38億美元。
復甦之路冷暖自知
從目前疫情防控和經濟恢復情況來看，航空市場正在逐步復甦。但是，今年上半年，並不是所有航空公司都實現了盈利，包括傳統航企和低成本航企在內的一些航空公司依然處于虧損的邊緣。縱觀一年來的市場表現，既有利于經濟向好發展的一面，也有不利于航企走出困境的一面。
在促進航空市場復甦方面，既有解除旅行限制後市場需求增加的因素，也有政府鼓勵旅遊市場發展的政策紅利。漢莎航空實現盈利主要得益于市場訂座需求旺盛，客運平均收益率大幅提高，尤其是高端經濟艙的訂座率非常高，整體客座率大幅提升。中東地區一些航空公司之所以能夠繼續擴大航線網絡並實現盈利，主要得益于政府在解除旅行限制方面採取了許多有效措施，促進航空市場需求增長。
另外，各航空公司也面臨著一些發展困境。疫情防控期間，人工短缺導致運營效率下降，給航空公司帶來了挑戰。荷蘭皇家航空在荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場因工作人員數量不足而導致機場擁擠和航班取消，近期行李分揀係統故障又造成數千件托運行李滯留在機場，引發旅客強烈不滿。英國航空與工會就地面服務人員的薪水問題不能達成一致，導致工人罷工。另外，近期英國航空與飛行員的薪酬談判也未能達成協議，嚴重影響了航班正常運行。為了避免由此造成的危機，英國航空決定取消今年8月~10月的10300個航班。
機場地面服務商配合不力，在一定程度上導致了整體運行效果欠佳。由于漢莎航空的地面服務商人工短缺，難以提供有效的航班保障服務，漢莎航空今年夏季不得不取消數千個航班，尤其是取消了法蘭克福和慕尼黑樞紐的航班。漢莎航空監事會主席卡爾-路德維希·克利最近表示，公司必須與機場當局和地面服務商一起努力維持穩定的運營，否則大家會一損俱損。
疫情防控期間，各航空公司都非常重視成本控制，即使是戰略性投資，也關注投資成本帶來的經濟價值。阿提哈德航空今年上半年之所以能夠盈利，一方面是引進並投用了燃油經濟性更高的空客A350-1000飛機，在空地運營上持續關注綠色發展和努力實現減碳目標；另一方面是持續關注成本控制，今年上半年公司固定管理費用和財務成本比去年同期分別減少了9%（約2900萬美元）、13%（約2200萬美元）。阿提哈德航空在減少負債的同時，將稅息折舊及攤銷前利潤增加了6億美元以上。
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高效運營加快航空業復甦
從目前行業發展情況來看，新冠肺炎疫情對航空業的沖擊是多方面的，也為今後發展帶來了一些不確定因素。航空運輸經濟在疫情中步入低谷的同時，也促使航空公司從內部進行機構改革，從而不斷控制或削減成本，逐步克服疫情的負面影響並走出疫情陰霾。當然，由于不同地區航空公司採取了不同的市場恢復手段，大家在恢復盈利的進程中表現不一。
隨著邊境開放和解除旅行限制，壓抑已久的旅行需求得到釋放，一些航企通過恢復航線和加密航班加快市場復甦。國際航空運輸協會預測，2022年全球旅客運輸量將達到疫情暴發前水平的83%。當前，對航企來說，最主要的工作是不斷優化結構和控制成本，盡快恢復人員招聘和培訓，與機場和服務商一起努力，加快恢復航班正常運行。
此外，全球航空業依然面臨地區沖突、地緣政治、通貨膨脹和病毒變異等帶來的不確定因素。在恢復生産的進程中，提高産能和控制成本是共同的目標。全球通貨膨脹率預計將在2022年維持上升，各國利率也將提高，全球經濟發展將面臨下行風險，這對航空業復甦將造成一定程度的影響。雖然不同國家和地區的航企面臨不同的發展環境，但是航空市場的復甦離我們越來越近。（中國民航報 通訊員王雙武）
新聞來源 ：中國民航網
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