航空旅行市場:雙重夾擊 復甦有望?

2022年08月04日

國際航空運輸協會6月20日宣布,由于受到新冠肺炎疫情的影響,預計2022年全球航空運輸業將虧損97億美元。與2020年虧損1377億美元和2021年虧損421億美元相比,全球航空運輸業今年開始出現明顯的復甦迹象。國際航空運輸協會預計,美國境內航空公司2022年將盈利88億美元,而全行業預計將在2023年實現盈利。

隨著一些國家逐步取消國際航空旅行限制,人們的國際旅行需求明顯增加。亞太航空公司協會發布的數據顯示,亞太地區航空公司今年5月承運的國際旅客人數超過了2020年5月的5倍,達到730萬人次,是2019年5月的23.6%;亞太地區國際航班客座率提高了43.7%,達到71.5%。面對形勢的變化,國際航空市場將在疫情危機和油價高企的夾擊下迎來後疫情時代的快速復甦嗎?

國際航空市場復甦差異明顯

受新冠肺炎疫情影響,旅客出行消費習慣和旅遊市場經濟結構均發生了變化。國際航空市場在經歷疫情重創和航油價格瘋漲後,在逐步恢復的進程中,因全球不同地區經濟發展的差異和不同國家採取的應對措施而呈現不同狀態。

美國在國內市場強有力的支撐和國際航線開放政策的作用下,預計今年境內航空公司的淨利潤可達88億美元,北美地區有望成為2022年唯一實現盈利的地區。相比之下,因採取相對嚴格的旅行限制措施,亞太地區的國際航空市場復甦滯後;受到俄烏沖突影響,歐洲與亞洲之間的航線運營成本增加,歐亞旅遊市場受到沖擊。國際航空運輸協會估算,歐洲各航空公司2022年淨虧損將達39億美元。

在政府恢復經濟政策的加持下,目前中東地區旅遊業正有序恢復。隨著國際航空市場的開放以及前往歐洲和亞太地區遠程航班的重啟,包括阿聯酋航空、阿提哈德航空和卡塔爾航空在內的中東地區航空公司今年上半年的每公里客運收入已經恢復到2019年同期的65%。

中東地區航空公司的航班訂座率快速提升,在今年第一季度出現了不同程度的變動,但基本上能夠保持2019年同期水平的73%~80%。另外,其今年4月的客公里收入比2021年4月增長了238.1%,成為繼歐洲(同比增長301.6%)之後排名第二的地區。今年第三季度,前往中東地區旅遊的旅客有望恢復到2019年同期水平的83%。

隨著取消國際旅行限制和航班起飛前核酸檢測要求,澳大利亞的國際航空市場持續恢復。從澳大利亞前往英國倫敦和美國洛杉矶的航班訂座率已經明顯超過疫情暴發前水平,前往印度、歐洲和韓國的航空市場也呈現良好發展勢頭。捷星航空表示,隨著亞洲一些旅遊休閑目的地城市重新開放,公司已經恢復了超過60%的國際航線。

澳大利亞國內旅遊市場的恢復超過預期。據澳大利亞航空集團信息,澳大利亞國內休閑旅遊市場需求旺盛,澳大利亞航空和捷星航空在今年復活節期間的運力投入接近2019年同期水平的110%。澳大利亞境內中小企業商務旅行市場恢復超過了2019年同期水平,而大型企業的商務旅行市場恢復到2019年同期水平的85%。

旅客出行體驗與安全

自今年初以來,歐美許多國家陸續取消了旅行限制和一些健康檢查措施。這在很大程度上成為恢復航空旅行的主要動因,航空旅行人數和航班運輸量均有明顯增長。但是不同國家和地區採取的旅行限制措施各有差異,尤其是亞洲一些國家依然採取相對嚴格的出入境疫情防控措施,國際航班增量明顯落後于歐美主要國家。

新冠肺炎疫情雖然對全球經濟發展造成了巨大損失,改變了人們的消費觀念與行為,但是人們的出行意願依然很強烈,只不過航空旅行受到不同國家和地區出入境政策的影響。自今年1月起,國際原油價格持續走高,在最高時每桶超過120美元。航空公司債務負擔不斷加重,運營成本雪上加霜,在經濟復甦的道路上,一些航空公司不斷精減投資以控制成本。

隨著疫苗接種率的提高和航空旅行限制的取消,商務旅行市場和休閑旅遊市場出現復甦迹象。疫情防控期間,人們對航空旅行疫情防控措施表現出不同程度的擔憂,航空旅行保險購買量呈現增長勢頭。美國旅遊保險聚合商Squaremouth.com的統計數據表明,2019年1月~2022年1月,航空旅行保險銷售額增長了181%,幾乎是原來的3倍,而且從2020年至今航空旅行人員中有40%的人一直購買旅行保險。

旅行安全成為出行最大的影響因素。很多旅客擔心在外旅行期間,如核酸檢測為陽性就會滯留當地,這給旅客帶來巨大的心理壓力。美國目前要求旅遊回國人員須提交核酸檢測陰性證明,如核酸檢測為陽性,將不允許其入境。另外有50%的旅客擔心,如在國外旅遊期間生病則需要在當地支付醫療費用,出境旅遊面臨潛在風險。

蔓延兩年多的新冠肺炎疫情給全球航空運輸業的發展帶來了很多不確定因素,如高通脹率、資金鏈斷裂、人力短缺和供應鏈中斷等。目前來看,各國國內市場恢復和經濟發展是全球航空運輸業恢復的基礎。國際機場理事會認為,全球國內旅客運輸量將在2023年後期恢復到疫情發生前水平,而國際旅客運輸量有望在2024年下半年恢復到疫情發生前水平。

不確定因素依然存在

航空燃油成本在很大程度上影響著航空公司的盈利空間。2011年~2022年,全球航空公司燃油成本占比不一,2012年為32.3%,航空公司收益明顯受到影響;2015年因燃油價格下降,燃油成本占支出的比例為24.1%;2016年達到低值19.1%,航空公司收益明顯增加;2019年回升到23.5%。

新冠肺炎疫情暴發後,全球原油價格開始上漲,尤其在2022年布倫特原油價格每桶突破120美元後,航空公司的燃油成本壓力達到高峰。2020年、2021年,全球航空公司燃油成本占支出的比例分別為16.2%、19%,說明受疫情影響,航空公司大量削減航班,在燃油支出減少的同時,運輸量減少以及人工成本、飛機維護成本和機場使用費等其他變動成本影響了整體收益。

美國交通部運輸統計局的數據顯示,美國境內航空公司今年5月共消耗航空燃油14.1億加侖,比2019年5月減少10.8%。由于今年5月每加侖燃油價格為3.9美元,而2019年5月為1.79美元,今年5月燃油支出達到55.1億美元,比2019年5月多支出64.5%。

航空運輸市場的恢復受到多方面因素影響,如防疫政策、勞資糾紛、燃油成本、居民收入和消費習慣等。疫情防控期間,有些航空公司在承受巨大的經濟損失後不得不採取裁撤人員和減薪等措施。英國航空與工會就地面服務人員的薪水問題未達成一致,導致工人罷工,嚴重影響航班正常運行。為了避免由此帶來的不確定性,英國航空決定在今年8月~10月取消10300個航班。面對日漸恢復的航空市場,英國航空卻深陷人力短缺的尴尬境地。

政府出台的旅遊優惠政策對航空公司恢復運營起到積極的推動作用。中東地區一些航空公司之所以能夠繼續擴大航線網絡,主要得益于政府在取消旅行限制方面採取了許多有效措施,促進航空旅行市場需求增長。就迪拜而言,今年第一季度旅客人數達到1360萬人次,比2021年第一季度增長了138%。迪拜機場首席執行官保羅·格里菲思表示,預計全年旅客人數將達到5830萬人次。

延伸閱讀:做好後疫情時代的經濟復甦準備

目前,不同地區因社會政治和經濟發展的差異,在國際航線恢復和市場開放上表現並不均衡。國際航空市場的旅行限制措施並未完全取消,不同國家航空運輸企業的國際航班雖然在逐步恢復,但通航率各異。

今年6月22日,國際機場理事會歐洲分部發布的2022年歐洲機場通航報告表明,2022年歐洲機場通航率仍比2019年同期低29%。歐洲各國通航情況不同,希臘的通航率已經恢復到疫情發生前水平;受疫情影響比較嚴重的國家通航率與2019年同期相比仍偏低,如英國比2019年同期低28%,意大利低32%,法國低34%,德國低39%。

歐洲國家內部通航率有所提升,僅比2019年同期低16%。但是受到俄烏沖突和亞洲主要國家採取嚴格的疫情防控措施的影響,歐洲至亞太地區的通航率比2019年同期低52%。另外,疫情導致航空市場結構發生變化,歐洲低成本航空通航率由2019年同期的27%上升到40%,全服務型航空公司則由73%下降到60%。就具體機場而言,2022年英國倫敦希思羅機場通航率比2019年同期下降了13%,荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場下降了10%。

在經歷兩年多的疫情影響之後,各國在疫情防控和疫苗接種方面均採取了有效措施,國際商務旅行和休閑旅遊市場需求強勁。在確保安全出行的情況下,航空運輸企業應做好後疫情時代航空市場規劃與拓展,優化資源配置和精準投資,為航空經濟復甦做好準備。 (中國民航網 通訊員王雙武)

 

新聞來源 :《中國民航報》

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