歐美航空恢復加速 中國國內航運量仍陷谷底

2022年06月15日

過去一年，全球航空客流逐步恢復。在歐美各國加速解封下，預計下半年歐美客運航的營運壓力可望明顯減輕，進一步帶動全球跨國客運航班的需求，然而，中國航空業在2022年歷經空難、疫情反覆、高油價等多重沖擊跌至低點，復甦尚待時日。

航空業分析公司Ascend by Cirium全球咨詢主管Rob Morris表示，現階段全球大多數地區的需求復甦維持強勁，預計到2023年8月，全球需求將有望恢復到2019年水平。當中，北美和歐洲需求復甦尤其強勁，在二月歐洲航班已恢復至疫情前水平的75%，美國航空旅行則恢復更多，至疫情前水平的86%。不過，接下來，歐美依然需要解決許多航空公司仍存在的嚴重供應短缺問題，如因機組人員和其他人員的短缺而導致航班延誤和取消，才能進一步促使航空業恢復態勢加速。而其他地區的限制措施，則會持續降低旅客前往的意願，因此全球各地復甦步調不一致的現象，會持續下去。

亞太地區的大多數國家正在學習如何與病毒共存，且正在逐步解除旅遊限制。國際航空運輸協會(IATA)總裁Willie Walsh近日在出席新加坡“樟宜航空峰會”時指出，雖然亞太地區航空業今年年初已經開始展現復甦迹象，不過，腳步相對緩慢，而且亞太地區的復甦腳步會因為中國持續實施動態清零政策而受到限制，難以完全恢復正常。中國將會是航空業全面復甦的關鍵，畢竟僅憑借其龐大的國內市場，便能帶動全球旅遊業反彈，但預計中國至少今年大多數時間仍會繼續封鎖邊境，如此一來，中國市場乃至亞太地區的旅遊需求，將繼續受到大力壓制，這將使得亞太地區航空業的復甦，仍有很長一段路要走。

相對于歐美的加速復甦、以及亞太地區的緩慢恢復，中國國內航空業在2022年卻持續面對一個接一個的重創。單是今年前兩個月，中國民航業虧損金額高達222億元人民幣。2022第一季首都、浦東及白雲等三大機場的國際航線客流僅為2019年2%。三月的空難，導致3月份民航客運航班量斷崖下跌。而受疫情反復影響，4月中國國內客流不足2019年兩成。飛機利用率已跌破2小時/天，大量飛機閑置，同時航空公司資産負載表繼續惡化。

一名廣東資深旅遊業者認為，連續3年的疫情讓航空行業遭遇了空前的冷遇，加上今年航空業安全事故頻發，“3.21空難”、青島航空壓死人、東航沖出跑道、祥鵬起落架安全銷未拔出、吉祥航空擋風玻璃破、九元航空火警等，這都讓航空業飽受爭議和質疑，航運短時間內想反彈，不容樂觀。以南方航空為例，2022年一季度淨虧損44.96億元。短期來看，除了國內機票價格暴跌、持續上升的航空燃油價格、營運費用難降，民航企業還要面對飛機低日利用率與低客座率的挑戰，經營壓力巨大，而市場上也可以看到航空業開始洗牌，數家中小航司被地方國資收購/注資，如近期中國國航籌劃入主山東航空。

另一名上海旅遊業者補充說，目前國內航空市場可謂“斷崖式萎縮”，國內航線因為疫情造成很多大城市的航線被削減，甚至出現全部取消的情況。國際航線與從前相比壓縮掉一半甚至更多，經常還會遇到疫情防控觸發的熔斷，造成收入持續下滑。現在各家航空公司能做的就是提升管理能力、優化網絡、盡可能降低成本，並爭取政府、行業、主管單位更多地推出利好、扶持政策，以渡過難關。（張廣文/ 採訪報道）

新聞來源 ：TTG China

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