OAG：西歐地區本周運力增長強勁，中國運力周環比降幅近25%

2022年05月26日

對于航空業來說，本周又是失望的一周。全球航空運力再次跌破9000萬個座位數。中國本周運力為860萬個座位數，周環比下降25%，再次跌入疫情以來的低谷。

OAG預測，中國市場航空運力短期內不會有太大提升。

8月運力保持強勁

中國運力下降，但全球運力水平似乎整體保持平穩。截至8月底，全球運力將減少1200萬個座位數，其中700萬個座位數將在未來十天被削減，而且基本上都在中國市場。8月份的運力是2019年同期運力水平的92%，如果可以保持該水平的話，對旅遊業來說將是復甦明顯。

圖表1：2019年1月-2022年8月每周計劃運力

西歐航司運力是去年同期的三倍

最近幾周，西歐地區每周運力環比增幅為4%，一直在向全球第一大區域市場的排名位置靠攏。本周北美市場運力增幅略有下降，西歐的排名再次上升，位居區域市場榜首。西歐地區本周運力同比增長216.8%，相當于去年同期的三倍。OAG認為，西歐地區過去幾周的客座率也保持在較高水平，有些航班的票價高漲，未來幾個月的需求仍會非常強勁。

OAG數據顯示，大多數地區的運力越來越穩定，周環比變化幅度不大，出現變化也只是因為有法定假日或其他年度活動。在全球17個地區當中，有5個地區的運力水平已經超過2019年同期。其中，西非地區增幅最大，接近28%。雖然另外四個地區的增幅較小，但也傳遞了積極復甦的信號。

當前全球航司運力確實有所下滑，但整體來看，今年的運力同比增長了39%。假設中國本周的運力水平與去年同期持平，本周全球運力將接近9500萬個座位數，相當于2019年同期運力水平的85%。

表1：全球各地區計劃航空運力

英國是復甦勢頭最強勁的國家

全球計劃運力排名Top 20的國家依然保持不變。雖然中國本周運力降幅達到24.5%，仍是全球第二大市場。德國排名第七，本周環比增幅最大，增幅為10.5%。

與去年同期相比，英國復甦勢頭最強勁，同比增幅達385.7%，加拿大（+332%）緊隨其後，意大利和德國的同比增幅分別為288.9%和269.5%。計劃運力排名Top 20的國家今年的運力總和占全球總運力的76%，相比2019年同期73%的占比上升了3個百分點，因為這些市場的復甦速度略領先于全球平均水平。

表2：計劃運力排名Top 20的國家

全日空和日本航空向Top 20靠攏

本周計劃運力排名Top 20的航司名單保持不變，但排名變化顯著。中國三大航的排名都有所下降，其中，排名相對靠前的南航從第6名下降至第10名。

全日空和日本航空依舊徘徊在Top 20之外，但是與排名Top 20航司的運力差距不到0.5%。

表3：計劃運力排名Top 20的航空公司

伊斯坦布爾薩比哈·格克琴國際機場本周運力超過2019年同期水平

西歐是本周運力最大的地區，我們再來看看該地區計劃運力排名Top 20的機場。倫敦希思羅機場在西歐排名第一，本周計劃運力為82.5萬個座位數，同比增長259%，相比2019年同期僅下降15.5%。伊斯坦布爾薩比哈·格克琴國際機場本周的運力已經超過2019年同期水平，伊斯坦布爾新機場排名第五，也接近疫情之前的水平。

慕尼黑國際機場的運力水平相比2019年同期下降了29%，其他運力降幅超過25%的機場包括哥本哈根凱斯楚普機場（-25.4%）、斯德哥爾摩阿蘭達國際機場（-26%）和羅馬菲烏米奇諾機場（-26.7%）。

表4：西歐地區計劃運力排名Top 20的機場

盡管中國的運力大幅下降，全球整體運力復甦勢頭依然強勁，需求復甦模式也類似。OAG預計，中國將頻繁調整短期計劃運力。不過，未來三個月的運力水平似乎將保持平穩，每周或有略微變化。

 

新聞來源 ：環球旅訊        作者 ：王瑤

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