亞太航空市場走上復甦軌道 中國運力暑期預計頻繁起伏

2022年05月24日

相關數據顯示，亞太地區許多航空市場都已明顯走上復甦軌道，但多數國家運力還不及2019年的一半水平，積壓需求是否僅在短期釋放，也令人憂心。中國航空市場暑季期間預計都將非常顛簸，為計劃出行者和航空業者都帶來不小挑戰。

據OAG的最新數據顯示，橫跨亞太地區，本月僅有印度和越南的航空運力會超出2019年同期水平。若以兩組數據分別對比來看，澳大利亞今年五月的運力已較今年四月高2.3%，但較2019年同期少15.1%；中國的運力今年五月較四月高14.5%，但較2019年五月少11.9%；韓國今年五月的運力較四月高8.4%，但較2019年同期少52.3%；新加坡今年五月較四月高14.6%，但較2019年少52.5%；泰國今年五月較四月高3.9%，但較2019年少51.8%；越南的運力今年五月較四月高24.0%，且較2019年高2.4%。由于韓國、新加坡和泰國等地復甦仍處于初步階段，亞太許多國家的運力水平仍比2019年低50%以上。

OAG資深分析師John Grant說道，對比全球其他市場，歐洲、美洲等地區的市場恢復速度其實較原預期來得快，消費者信心也相當強勁，前景樂觀。但東南亞地區的復甦速度就較為遲緩。比如，馬來西亞在市場重開後，今年五月的運力已較今年四月高44.4%，市場看似躥升，但從大局來看，其運力仍比2019年同期少40.2%。同理，新加坡此時運力也仍不到2019年同期的一半。

但是，積壓需求是否只在短期釋放，令人憂心。他指出，多國的航空運力都在市場正式重開後為響應消費者需求而大幅上升，很多航空公司也因此得以把平均票價提高，甚至在特定日期或航班上擠出一點實際利潤。但是，一旦普通消費者在疫後完成了一、兩次夢想中的旅程之後，終歸要回到正常的上班生活，而到企業商旅市場在第三季度至第四季度開始回升時，其需求也不會再如以往那麽強勁。所以，這些國家的航空運力到年底會是如何，仍需觀察。

至于中國若重新開放國際市場，這些國家是否足以應對龐大的新市場需求？他說道，其實目前很多航空公司雖已把大部分機隊都重新投入運行，但飛機日利用率相對于歷史水平仍非常低。若把利用率提高，這些航空公司都還可以開發出大量的運力。

中國航空市場方面，OAG的數據顯示，其當前運力較8周前的計劃運力少了35%。暑期這幾個月在政府對出行的限制之下，運力預計都將呈現頻繁起伏的狀態，對于消費者、航空公司和機場人員都造成不小的挑戰。（鍾韻/ 採訪報道）

 新聞來源 ：TTG China

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