求變與創新 民航業尋求新的增長點
2022年05月17日
新冠肺炎疫情讓民航業遭受了史無前例的重創。為了生存與發展，國內航空企業紛紛求新求變，依照政策導向，挖掘自身潛力，開源與節流並舉，希望能以創新的産品和優質的服務吸引客流、破局自救。
政策紅利 不斷激活企業動能
來自航班管家的分析報告顯示，受新冠肺炎疫情持續反復，國際地緣政治沖突帶來航油價格上漲、匯率波動等因素影響，民航業的短期復甦仍面臨諸多挑戰。但從中長期看，我國民航業仍具有發展空間和潛力。
自2020年以來，民航局陸續出檯了“16+ 8”一攬子扶持政策，這些囊括財政、金融、行業、貨運四個方面的扶持政策被行業稱為“點穴式”，精準有效。據統計，這些政策為航空公司年減負約100億元。今年2月，國家發展改革委等14個部門聯合印發《關于促進服務業領域困難行業恢復發展的若幹政策》（以下簡稱《若幹政策》），《若幹政策》共有扶持措施43條，除10條普惠性纾困扶持措施適用民航企業外，還為民航業量身定制了5條針對性政策。
在今年2月召開的民航局新聞發布會上，民航局綜合司副司長孫文生介紹，促進民航業恢復發展的纾困政策導向明確，聚焦民航受疫情影響面臨的資金流動性風險加大、疫情防控支出壓力大、經濟效益嚴重下滑、基礎設施建設資金缺口大等突出問題，實施有針對性的扶持政策；內容豐富，普惠性政策和行業性政策同時發力，涵蓋財政補助、稅費減免、金融信貸、疫情防控等政策措施；務實高效，“輸血”與“造血”並舉，在提高企業經濟效益的同時引導企業增強自我發展能力，打出係統、務實、高效的支持政策“組合拳”。
自《若幹政策》印發以來，部分地區相繼出檯了各自的落實措施或實施方案。
北京市政府4月22日印發的《關于繼續加大中小微企業幫扶力度加快困難企業恢復發展的若幹措施》中提到，實施民航業纾困扶持措施，相關區要結合實際，統籌資金和防疫資源，支持任務較重的航空公司、機場及駐場服務單位做好疫情防控和安全生産，市級財政資金通過適當方式給予補助。4月29日，廣西壯族自治區發展改革委等部門聯合印發《廣西壯族自治區關于促進服務業領域困難行業恢復發展的若幹政策措施》提出，對民航基礎設施貸款予以貼息，對機場和空管等項目建設予以投資補助。5月8日，河南省印發《貫徹落實國家發展改革委等14部門<關于促進服務業領域困難行業恢復發展的若幹政策>工作方案》，明確提出2022年暫停航空運輸企業分支機構預繳增值稅一年；對符合條件的航空航線、安全能力建設，中小機場和直屬機場運營、安全能力建設等予以補貼，對民航基礎設施貸款予以貼息，對機場和空管等項目建設予以投資補助……
政策紅利有了，如何將其轉變為提質增效的新動能，是航空企業需要思考的重要問題。對此，天津濱海國際機場的做法值得借鑒：一方面，深耕拓展外部市場，挖掘增收潛力；另一方面，盤活現有商業資源，推動業務轉型升級，千方百計降本增效。《經濟日報》報道，自2019年4月實行全行業增量留抵稅額按比例退稅以來，天津濱海國際機場成功辦理了多筆增值稅增量留抵退稅，減輕了資金壓力。今年，財稅部門再次加大增值稅期末留抵退稅政策實施力度，自4月1日起實施“一次性退存量+按月退增量”的留抵退稅新政，天津濱海國際機場因此受益。此外，為完善貨運功能，天津濱海國際機場積極開展航空快件樞紐業務。目前，天津濱海機場國內貨運通航城市在最多時超過160個，貨運航線多達207條，預計全年貨郵吞吐量將達到10萬噸。
降本增效 開源與節流並舉
“當前，國內疫情形勢持續波動，以航空公司為代表的民航業市場主體‘增收’將階段性地難過‘節支’。持續提升民航産業核心資源配置效率，進而擴大航企降本增效空間乃是精準發力、提升效率的重要途徑”。廣州民航職業技術學院副教授綦琦認為，聚焦提升政策精準投放能力，首先應做到提升效率、補貼防疫，擴大航企降本增效空間。
民航局對自疫情暴發以來出檯的航線、時刻、航權以及運力等相關政策進行了梳理，繼續堅持行之有效的做法，因時因勢調整包括航線航班、飛機引進、航班時刻、關鍵人力資源等航空公司運營核心要素的行業管理政策，鼓勵航空公司運用更加靈活的階段性戰術提高核心要素資源配置效率，促使各類生産要素的活力充分迸發，更好地促進行業恢復發展。“在此背景下，‘隨心飛’等係列産品，以個性選座和行李收費為代表的輔營産品，紅色旅遊、短途運輸等係列産品相繼推出。”綦琦告訴記者。
開源節流是現階段民航業必須關注的。《經濟日報》相關報道指出，在開源方面，應抓住構建雙循環新發展格局和建設全國統一大市場等契機，深挖航空運輸市場潛力，在增加航空旅客數量的同時增加銷售收入。在節流方面，需要行業主管部門注重柔性監管，支持航空公司根據短期執飛航班的基本安全和服務需求合理配置各種生産要素，在確保航空安全的前提下，有效降低航空公司的運營成本。
航企也在用“過緊日子”和主動出擊的思想實現自救。一方面，通過調整航線網絡、合理利用機型、優化艙內服務等方式管控並降低運營成本。Cirium數據分析，疫情防控期間，空客A350和波音787係列窄體機使用率更高。國內航空公司為提高飛機使用率、降低成本，採用合理機型替代方式，優化國內航線運力市場。2021年，南航使用波音787飛機執飛長沙—上海、長沙—成都、長沙—北京大興等國內航線航班，並在今年啟動了5架空客A380飛機的退役工作。另一方面，通過調動員工積極性，實施立項管控、調減預算等方式，促進節支，優化內部管理。
此外，航企推出“隨心飛”係列套票、定制包機、“客改貨”航班等服務，通過關注旅客需求，不斷強化營銷創新。自2020年6月18日東航在全行業首推周末“隨心飛”套票以來，海航、華夏航空、春秋航空、南航、深航、山航等多家航空公司結合自身資源，紛紛推出了不限飛行次數、航線和日期的飛行套票，提高了航空旅遊的全産業鏈消費水平。今年5月11日，海南航空推出“隨心飛”係列的又一創新型子産品——“輕松飛”，為無托運行李的旅客提供更優惠的機票價格。由此可見，越來越多的創新型、差異化服務，為航空公司拓寬了發展渠道，也為旅客提供了多樣化、個性化的産品選擇。
疫情防控期間，航空物流需求增加，國內航企紛紛緊急調整運力，採用“腹艙+客艙拆座椅載貨”的模式將客機改裝為貨機，提供貨運服務。“客改貨”航班取得了較好的經營業績，也為航空公司帶來了可觀的淨利潤。綜合國航、東航、南航年報分析，2021年南航貨運收入為198.98億元，為三大航之首；東航貨運收入增幅為69.74%，為三大航最高。
積極自救 用新思維開啟新業態
自疫情發生以來，無論是生産經營受到較大沖擊、盈利能力被大幅削弱的運輸航空公司，還是面臨“外防輸入、內防反彈”挑戰的各大機場，均承受著巨大的經濟壓力。羅蘭貝格咨詢公司全球合夥人兼大中華區副總裁于占福在接受《中國日報》記者採訪時表示，疫情導致的客流量總體減少仍然是航空公司目前面臨的最大挑戰。
隨著近期疫情形勢的波動，國內航空企業為求生存推出了各種創新服務，“行李到家”便是其中之一。前不久，海南航空在北京首都機場、海口美蘭機場推出了“行李到家”服務。旅客只要線上下單，即可享受從機場到家門口的行李運輸服務，從而節省了行李提取等待時間，也免除了大件行李搬運的不便。在通常情況下，行李將于當天物流人員取件後4小時~6小時被派送至指定地點，旅客可通過手機實時了解行李運輸進程。
作為國內首家推出“行李到家”服務的航空公司，南航在2021年底推出了行李“港到門”（到達機場配送到住處）、行李“門到港”（住處配送到出發機場）、行李“門到門”（住處配送到住處）3種服務類型。《廣州日報》報道，今年春運期間，南航“行李到家”服務再次升級，服務站點由6個增至19個，覆蓋了南航191條國內航線，超過560個航班，每日可為超12萬名旅客提供服務。
與此同時，直播帶貨也為航企創新營銷方式開啟了新賽道。在疫情影響下，國內航空公司紛紛入駐各大電商平檯，加入直播帶貨的行列。從傳統機票、虛擬票券，到航空特色文創産品、美妝護膚品等，收到了直接效益增加、品牌黏性提高等多種效果。2020年4月25日晚，春秋航空公司董事長王煜開啟直播首秀，向網友介紹春秋航空的夏秋航季新航線，更送出免費機票、酒店免房券等精美禮品，讓網友驚喜連連。這也是國內航空公司董事長第一次通過直播與網友互動。除春秋航空外，南航、海航、吉祥航空等航空公司也紛紛進軍直播帶貨領域。其中，南航共開設了3個抖音賬號，分別是“中國南方航空”“南方航空環球購”“南方航空跨境商城”。以“南方航空環球購”為例，新抖數據顯示，該賬號在近3個月內，粉絲量上漲了16.8萬，粉絲總量約19.5萬；直播約87場，共上架866件商品，近30日直播銷售額達2027.43萬元。
疫情之下，不少航空公司還推出了“外賣”服務，把機上餐食送到地面餐桌。財經自媒體“連線Insight”報道，2020年2月，南航通過南航空廚及線下門店正式承接團體餐食，並可上門配送，主要針對大型企業、商業機構、政府機構、大中小學，以及公共寫字樓、會展活動等。此外，南航還可提供團體咖啡、茶飲、下午茶等定制化配送服務。以餐食聞名遐迩的四川航空也不甘示弱，推出了火鍋外送服務，“有鍋底有菜品有油碟，還送可樂和桌布”。廈門航空則在廈門地區推出了外賣服務，由廈航配餐部負責團餐。
疫情下的民航業，正在努力尋求新的增長點。（《中國民航報》、中國民航網 記者曹慎慎）
新聞來源 ：《中國民航報》
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