四重因素影響下 國內航班量降至2003年水平！低谷期還有多久？中小航司怎麽辦？

2022年04月07日

　　據中國交通運輸部披露，2022年清明節假期（4月3日-4月5日），全國鐵路、公路、水路、民航預計發送旅客總量5378.1萬人次，比2021年同期下降62.7%，比2020年同期下降9.8%。其中，民航預計發送旅客56.2萬人次，比2021年同期下降87.0%，比2020年同期下降53.8%。

　　飛常準數據顯示，清明節假期間國內-國內實際執行客運航班6659架次，相比2021年同期下降82.65%。值得注意的是，4月4日，國內-國內實際執行客運航班1670架次，創今年以來國內航班量新低。

　　2022年以來奧密克戎毒株引發的新一波疫情爆發，本土病例數量大幅增長。據國家衛健委數據，4月5日新增本土確診1383例、本土無症狀19089例；截至4月5日現有確診病例24565例。受此影響，國內航班量大幅下降，尤其是3月以來航班量呈現斷崖式下滑。

　　3月28日-4月3日這一周航班量已經降至了2003年水平。

　　飛常準數據顯示，當前我國國內航線實際投放運力（座位數）相較于2019年同期下降了77%，2020年疫情最嚴重時的降幅為82.6%，已經非常接近。

　　從機場方面來看，飛常準數據顯示，清明假期航班量前三機場依次是廣州白雲機場、成都雙流機場、杭州蕭山機場，其中僅廣州白雲機場起降航班超1000架次。而受疫情的持續影響，整個假期間上海浦東機場、上海虹橋機場共計起降航班61架次。

　　四重因素影響

　　民航資源網專家綦琦表示，清明節執飛航班量和旅客運輸量雙低的成因有很多。其一，上海“封城”影響最大，作為我國重要航空樞紐，上海的航空客運市場市場幾近停擺對全國總量壓制很大；其二，國內各地疫情形勢嚴峻，各地防疫政策持續壓制了航空出行潛在需求的釋放；其三，清明假期時間僅為三天，各地政府號召“雲祭掃”和倡導不出市；其四，國內經濟壓力增大，日常消費品漲價預期增加，民衆出遊心理出現波動。

　　值得指出的是，航空運輸尤其是客運是經濟發展的晴雨表，是國民經濟發展情況的先行表象，值得各方重點關注。

　　疫情爆發以來最為低迷的時刻

　　民航資源網專家熊維表示，近期民航市場進入了自疫情爆發以來最為低迷的時刻。航班量已經基本與2020年初武漢疫情爆發時的最低谷期持平。國內的民航客運市場的運量回到了20年前的水平。目前，更值得關注的是，這次的低谷期會在多長的時間內結束，這將直接影響今年五一以及暑運市場的表現。

　　民航資源網專家林智傑指出，行業最近遭遇了巨大的困難，首先是航班量降到了疫情以來的最低點。第二個是航班基本沒有邊際貢獻，飛得越多虧得越多，還不如趴在地面上。清明節中，90%的飛機都趴在地面曬太陽。三是有七家航空公司已經資不抵債，生存壓力巨大。預計市場低迷會持續一段時間。

　　熊維表示，盡管國家已經在今年年內出檯一係列例如暫停預繳增值稅等針對民航纾困的舉措，但中小航司，尤其在資不抵債的情況下，生存和經營問題仍會是今年最大的挑戰。或許，抱團取暖，行業的整合調整會在今年晚些時候出現。

　　國內需求韌性突顯 疫情後將迎來強勁復甦

　　招商交運報告指出，盡管我國局部仍出現疫情復發，但基本能在一個月左右得到控制，隨著局部地區解封，我國民航出行需求得到迅速復甦，韌性較強。總體來看，國人被壓制的旅遊出行需求仍然較大潛力，雖然局部地區疫情時有發生，但隨著疫苗接種比例的增加以及疫情防控精準度提升，民衆出行信心有望較快恢復。

　　短期內，行業將處于低需求+低預期+高油價造成的相對低點。疫情以來，國內航空需求曲折復甦，歷經四次探底，可觀察到：

　　1）需求底部位置較為明確；

　　2）國內需求韌性突顯，每次探底後都能迅速回升。

　　努力迎接雨過天晴。林智傑指出，越是至暗時刻，越要遠望星光。過往每一次危機，都有報復性增長，非典如此、2008經濟危機如此。特別是2008全球經濟危機後，打開了我國民航的黃金十年，危機前我國民航業年均利潤50億元，09年後年均利潤280億元。我相信新冠疫情後也將迎來強勁復甦。幾個原因：

　　一是因為近兩年GDP還是保持5.1%的速度增長，需求不會憑空消失，只是暫時被抑制；

　　二是因為視頻會議無法取代面對面的公商務交流，雲祭掃也一樣；

　　三是因為航司已嚴控運力增長，近兩年客機年均增速只有3%；

　　四是因為已有航司正在實施股權並購，市場集中度可能會提升。

 

　　 新聞來源 ：民航資源網

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