國際航協2021年全球航空運輸安全報告

2022年03月07日

        國際航空運輸協會（IATA，簡稱“國際航協”）發布2021年商用航空安全指標數據，多個指標與2020年和2017-2021五年平均值相比，有顯著改善。亮點包括：

        事故總數、總事故率和死亡人數減少。

        IOSA（國際航協運行安全審計）認證的國際航協成員和航司（包括所有國際航協成員）2021年未發生致命事故。

        15年來，首次無跑道/滑行道偏離事故

        國際航協理事長威利·沃爾什先生（Willie Walsh ）表示：“安全是航空業的重中之重。由于2021年航班數量遠遠低于五年平均值，因而在計算比例時，每起事故的影響都被放大。去年盡管遇到了許多運營挑戰，但行業在幾個關鍵的安全指標上有所改善。與此同時，我們仍需努力，幫助所有地區和各類型的運營都能達到全球安全績效水平。”

        致命風險

        由于渦輪螺旋槳飛機致命事故的增加，2021年致命風險總體增至0.23。去年有一架噴氣式飛機的致命事故，2021年噴氣式飛機致命風險為每百萬次飛行發生0.04起，比5年平均值（0.06）有所改善。

        總致命風險為0.23，意味著一名旅客平均每天搭乘一次航班，歷時10，078年才可能遭遇一次致命事故。

        IOSA （國際航協運行安全審計）

        IOSA是航空公司運行安全審計的全球行業標準，也是國際航協成員資格的要求。許多權威機構在其監管安全計劃中都使用IOSA。

        目前，403家航空公司獲得IOSA認證，包括115家非國際航協成員。

        2021年，IOSA認證航空公司的所有事故率（0.45）比未獲IOSA認證的航空公司的事故率（2.86）低六倍。

        2017年-2021年的事故率平均值，IOSA認證航空公司（0.81）比未獲IOSA認證的航空公司（2.37）低三倍。所有國際航協成員航司都必須獲得IOSA認證。

        “不考慮運營區域，IOSA認證航空公司的亮眼表現彰顯了IOSA對提高安全運行的貢獻。我們將繼續提升IOSA，為行業安全績效提供更好的支持。” 沃爾什先生說。

        按承運人（航空公司）區域劃分的噴氣式飛機損毀率（每百萬次離港）

        與五年（2017年-2021年）平均值相比，2021年全球飛機平均損毀率略有下降。與五年平均水平相比，五個地區有所改善，或沒有下降。

        按承運人（航空公司）區域劃分的渦輪螺旋槳飛機損毀率（每百萬次離港）

        與五年平均值相比，五個地區的渦輪螺旋槳飛機損毀率有所改善或沒有下降，但獨聯體和非洲損毀率攀升。

        盡管渦輪螺旋槳飛機所占比例僅為總數的10.99%，但涉及渦輪螺旋槳飛機的事故占所有事故的50%，2021年致命事故86%和死亡事故49%。

        “渦輪螺旋槳飛機的運行需要重點關注，尋求減少與某些飛機類型相關的事故數的方法和途徑。” 沃爾什先生說。

        獨聯體的安全運行

        2021年，獨聯體地區航空公司已連續兩年沒有發生噴氣式飛機致命事故。但發生四起渦輪螺旋槳飛機事故。其中3起事故致41人死亡，占2021人死亡人數的三分之一以上。所有涉事航空公司均未獲IOSA認證。

        非洲的安全運行

        2021年，總部設在撒哈拉以南的非洲航空公司發生了4起事故，均為渦輪螺旋槳飛機，其中3起造成18人死亡。涉事航空公司均未獲IOSA認證。2021年和2020年沒有發生噴氣式飛機損毀事故。

        非洲需嚴格執行國際民航組織（ICAO）安全相關標準和建議措施（SARPS）。2021年底，28個非洲國家（占總數 的61%）中，60%或更高比例已部署SARPS。此外，針對特定國家重點關注多方利益相關者的方案對于解決重復發生的問題也很重要。（供稿：國際航空運輸協會）

 

        新聞來源 ：中國民航網

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