航空貨運新年開門紅，或迎來發展良機
2022年02月25日
隨著全球疫情逐漸好轉以及經濟穩步復甦，以及需求不斷增長及收益提高，2021年航空貨運表現亮眼。據國際航空運輸協會（IATA）的數據顯示，2021年全球航空貨運需求（按照貨運噸公里或“CTKs”計算），比2019年增長6.9%（國際需求增長7.4%）。預計到2021年底，該行業的收入將達到創紀錄的1750億美元，並在2022年維持在接近1690億美元的水平。
2022年伊始我國民航貨運市場發展向好。2022年1月全行業共完成貨郵運輸量65.4萬噸，環比增長1.1%，已恢復到2019年同期的97.3%，恢復程度較上月提升6.6個百分點。1月，部分上市航空公司貨運有回暖趨勢，國航貨郵周轉量（按收入貨運噸公里計）同比上升17.8%，東航貨郵周轉量（按貨郵載運噸公里計）同比上升12.28%。另據了解，今年1月海航貨運收入較2021年同期增長62%，淨利潤同比增長182%。
對于今年伊始我國航空貨運量增長情況，民航專家王疆民表示，從相關數據看，1月份全國範圍航空貨物運輸依然保持了恢復的勢頭。這與各地疫情防控，生産繼續擴大增加是有直接的關係。當然，年底年初的節日市場和航班增加帶來的腹艙運力加大也有一定關係。
近年來，在全行業共同努力下，我國民航貨郵運輸量保持平穩增長。2014年-2021年，我國民航貨運量保持整體增長，從2014年的594.1萬噸增長至2021年的731.8萬噸。據民航局數據統計，2021年全民航完成貨郵運輸量732萬噸，同比提高8.2%，已經恢復至2019年的97.2%。全行業保障國際貨運航班20萬班，同比增長8.2%，其中，“客改貨”航班6.9萬班。2021年全年機場貨郵吞吐量為1782.5萬噸，同比增長10.9%。去年以來，民航局不斷出檯政策，開辟國際貨運綠色通道、鼓勵客改貨等等，支持各航空公司開展國際貨運，2021年，中國民航累計批復貨運航班量同比增長70.6%。2021年，我國與52個國家的122個境外航點保持定期貨運航班飛行，定期全貨運航班和定期客改貨航班，計劃每周航班量同比增長34.2%和66.2%。
圖：2014-2021年全民航貨郵運輸量統計表 制圖：民航資源網
從全國重點機場貨運數據來看同樣成績不俗。據不完全統計，去年上海浦東機場全年貨郵吞吐量已接近400萬噸，同比增速為8%，全年出入境貨機7.8萬架次，同比增長7.7%，出入境貨機數量和貨郵吞吐量兩項指標均創下浦東機場開埠以來歷史新高。此外，廣州白雲機場、深圳寶安機場、北京首都機場、杭州蕭山機場、鄭州新鄭機場、重慶江北機場、上海虹橋機場、昆明長水機場、武漢天河機場、青島膠東機場的貨郵吞吐量同比增長均超過10%。
圖：2021年部分國內機場全年貨郵運輸量統計表 制圖：民航資源網
截止2021年，我國現有的全貨機航空公司共11家，分別為中國國際貨運航空（國航旗下）、中國貨運航空（東航物流子公司）、南航貨運、中國郵政航空、順豐航空、圓通貨運航空、西北貨運、中航貨運航空、天津貨運航空、中原龍浩航空及中州航空。在這11家航空公司中，國有的占7家，社會資本的占4家。截至今年2月，貨機較多的順豐航空、圓通航空、中國郵政航空自有全貨機分別為69架、12架和32架。全國總共有全貨機180餘架，而對比據planespotters網站所顯示數據統計的美國的FedEX擁有貨機469架，UPS擁有288架，DHL擁有197架，仍有不小差距。另外，現階段我國航空貨運發展仍面臨不少瓶頸，如貨運能力仍不能完全滿足需求、物流供應鏈成本偏高、航空貨運鏈條有待整合、信息化程度不足、數字化水平不高、航空物流專業化人才欠缺等問題。
未來物流企業競爭將更加激烈
作為我國最大的民營貨運公司順豐航空，截至今年2月，自有全貨機達69架，其中包括2架波音747，13架波音767，37架波音757，17架波音737。此外順豐控股于去年已完成收購嘉里物流51.8%股權的交易，隨著嘉里物流並表將進一步強化供應鏈和國際物流服務，加快順豐一體化物流體係建設。目前我國沒有貨機專用的樞紐機場，飛機利用率難以提高。據了解，鄂州花湖機場有望于2022年年中投入運營，將成為順豐自有貨機隊的樞紐機場，提供更為豐富的時刻資源，並進一步提升順豐時效件的範圍優勢。鄂州機場開通將在我國中部地區形成輻射全國的速遞物流型運樞紐，屆時1.5小時飛行能覆蓋包括長三角城市群、珠三角城市群，在國內，順豐將開通鄂州始發46條國內城市直飛航線，鄂州始發次日達覆蓋近300個國內城市。在國際，順豐將開通鄂州始發9條國際直飛航線，連接日韓、亞太、歐洲及北美。
在後疫情時代，隨著物流領域競爭愈演愈烈，不僅是順豐，中國郵政航空、圓通快遞、京東物流等物流企業也紛紛加快了航空貨運布局，已形成群雄逐鹿的局面。據統計，目前圓通快遞擁有7架B737-300F飛機、5架B757-200F飛機，中國郵政航空目前自有全貨機機隊規模為32架。為加快其國際布局，今年2月中國郵政航空已向民航局提交申請擴大經營範圍，從原來的鄰近國家的國際航空貨郵運輸業務擬變更為國際航空貨郵運輸業務，並將進一步加快飛機引進速度。截至目前，中國郵政航空國際航線已達14條，周運行班次52班，同比增加45%。另外有消息稱，京東物流也在積極計劃組建自己的貨運機隊，有望在2030年之前擁有不少于100架貨運飛機。去年，阿里巴巴旗下菜鳥網絡以認繳16億元入股中國貨運航空旨在加快全球物流布局。另外隨著東航物流正式挂牌上市意味著東航成為首家實現航空客運和航空物流兩項核心主業“雙上市”的國有大型航空運輸集團。去年8月，南方航空貨運有限公司正式獲得民航中南地區管理局頒發的《航空承運人運行合格證》，標志著南貨航正式成為中國南方航空股份有限公司旗下具備公共航空運輸承運資格的貨運航空公司。
國家政策利好下，我國航空貨運或將迎來發展良機
近幾年來，我國多次出檯了航空貨運相關扶持發展政策。2020年4月，民航局就出檯了《關于疫情防控期間國際航空貨運建立審批“綠色通道”》和《關于進一步優化貨運航線航班管理政策的通知》，2020年5月財政部出檯了《關于對民航運輸企業在疫情防控期間穩定和提升國際貨運能力實施資金支持政策的通知》，對航空器客艙內裝貨改裝項目和不載客國際貨運航班予以資金支持。2020年8月民航局頒布了《貨郵飛行航班時刻配置政策》，9月又頒布了《推進航空物流綜合保障能力提升試點工作方案》，以持續推進航空物流的轉型升級。去年9月開始實施的新版《民航局運輸飛機引進管理辦法》為引進飛機尤其是境內貨運飛機、國産飛機提供了便捷性等。去年下半年根據國家發展改革委印發《關于做好“十四五”首批國家物流樞紐建設工作的通知》，將25個樞紐納入“十四五”首批國家物流樞紐建設名單。其中，東部地區8個，中部地區6個，西部地區8個，東北地區3個。今年2月，民航局正式發布了《“十四五”航空物流發展專項規劃》，作為首個航空物流專項規劃，體現出了對航空物流認識上的四個方面的轉變，分別是從“重客輕貨”到實施“客貨並重”的發展策略、貨運服務鏈條從“場到場”實現“門到門”的轉變、從單一的運輸鏈條拓展到與多種生産鏈條融合的轉型、從行業管理到融合治理的轉變。此外，降本增效是此次《物流規劃》的核心內容。
我國航空貨運市場未來發展趨勢將如何？如何理解對于近期國家出檯的《“十四五”航空物流發展專項規劃》？民航資源網記者採訪了多位資深的民航領域業內專家，他們對此發表觀點如下：
民航資源網專家熊維認為，只要全球供應鏈及物流運輸緊張的態勢不變，航空貨運的熱度，估計還是會持續一段時間。雖然現在國際客運在逐步恢復，帶來的腹艙可以緩解一部分供應緊張，但這個過程可能是長期的。在動態清零的大原則下，可能要考慮如何在現階段做好提升貨運能力與防疫的平衡。對于機組，機場中轉中的防疫風險都是挑戰。
物流專家楊達卿則表示，全球經濟的數字化和一體化發展，對物流時效的要求會越來越高，航空物流在遠距離、高時效運輸的比較優勢會更凸現，因此從長遠看，航空貨運需求會增加。今年，航空貨運需求仍旺盛，疫情因素也在一定程度上加大航空貨運需求。十四五航空物流發展專項規劃也會提振物流企業長遠布局的信心。但當前地緣政治摩擦及疫情多點散發等因素，國內和國際航空物流市場都存在不確定性風險。
民航業內專家、廣州民航職業技術學院副教授綦琦分析，按照目前國內外疫情現狀，國際客運航班恢復還很困難。國際客運航班腹艙運力供給無法恢復，國際航空貨運需求仍然旺盛。自主可控的航空物流網絡和能力十分必要。此次出檯的《物流規劃》明確航空物流業定義和重要性，思路清晰、目標明確，打造優質高效航空物流服務體係、建設先進完備的保障體係、構建精準協同的治理體係，事關國家戰略。
民航分析師、民航業內專家王疆民表示，我們應該更多地看到貨運市場保持增長和擁有的潛力，尤其是國家出檯的《“十四五”航空物流發展專項規劃》也將進一步擴大市場。這樣的利好也是航司推進市場化改革實施的有利時機，打通上下遊生産環節，更好地在後疫情時期及早布局，占有市場，以期疫情後保持穩定的發展。
民航專家郭才森認為，從短期看，航空貨運市場發展是由供需關注決定的，如出現供不應求貨運價格必然會變高。從長期來看，航空貨運發展是由供給決定的，我們需要試試商業模式創新，創造能更好滿足社會需求的産品和服務，提升供給能力。此次十四五航空物流發展專項規劃的一個重要目標是要從過去傳統的“機場到機場場”商業模式升級到“門到門”的商業模式。另外建議相關政策要進一步放開，讓更多的快遞公司能夠向航空貨運業務延伸。
新聞來源 ：民航資源網 作者 ：丁一璠
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