深度復盤2022春運：遊客半徑進一步縮小，南北“熱”，中間“涼”

2022年02月25日

        2022年春運，自1月17日到2月25日，共40天。

        受疫情影響，這個春運和春節假期，旅遊出行市場仍然談不上有太大的復甦。

        在春運即將收官之際，2月23日，三亞市旅遊推廣局副局長官茜 、新華聯銅官窯古鎮度假區銅官公司常務副總經理兼旅管分公司總經理苑赟、航班管家數據商業服務部總經理王磊做客旅訊Live，與主持人、環球旅訊首席商務官王京對2022年春節數據進行深度盤點，對比、分析歷年春節旅遊業的數據，或許能窺得2022國內旅遊業的走向。

01

“兩頭熱，中間冷”

        2022年的春運有些“回暖”。

        據航班管家數據，截止2月22日春運整體客運量共計9.77億人次，雖同比2019年仍大幅下滑，但對比2021年共計8.11億人次的春運客運量，上漲20%。

        其中民航客運方面，2022年春運旅客運輸量共計3637萬人次，同比2021年春運同期的旅客運輸量3124萬人次，上漲16%。

        而從前 35 天（截止2月20日）的情況來看，民航航班執行36 萬班次，同比 2021 年增長了19.5%，對比 2019 年下降32.2%。而在執飛率方面，2022年春運航司預計投放航班55萬班次航班，按目前的春運推測，預計執飛率約64.4%，同比2021年預計將提升19個百分點。

        執飛航班數量有所上升的原因不難理解，盡管春節前仍有部分地區倡導就地過年，但疫情防控已進入常態化階段，旅客對于出行的安全性和防控措施已有較為充分的理解，以致需求提升，機票價格也隨之回升。

        王磊指出，春運期間的機票價格整體上不再繼續“大跳水”。據航班管家數據，2022年截止2月10日前，航司的經濟艙平均票價超過2021同期，2月10日後機票價格有所回落；2022年春運經濟艙票價維持在595元左右，比去年同期增長10%，但對比2019 年850元左右的票價仍有較大差距。

        據航班管家春節期間的數據，王磊指出，廣深一帶與四川成都、重慶區域連續多年穩坐熱門目的地以及客源地前列。與此同時，海口機場、三亞機場的部分航線數量安排上漲班次名列前茅。

        具體到區域市場，苑赟則指出，春節期間國內旅遊呈現南北兩頭熱、中部冷的趨勢。

        2022年2月，冬奧會的成功舉辦激活了北方地區的冰雪經濟，各大滑雪目的地迎來人流增長。衆荟數據顯示，在OTA平檯上，攜帶“滑雪”標簽的酒店數量同比增長923%，尤其是國內東三省地區，遼寧、黑龍江和吉林滑雪主題酒店分別同比增長2500%、695%和479%。不過，在春節期間，滑雪主題酒店的用戶關注度明顯增加，但在基礎服務體驗上的整體評價卻略有下滑。

        南方地區如海南三亞歷年都是冬季避寒勝地。

        官茜也指出，曾擔憂疫情會阻礙遊客前往三亞，然而實際數據是，三亞鳳凰機場在1月29日-30日進港客流日均高達3.5萬人次。三亞在春運黃金周（1月30日至2月5日）期間接待遊客140.95萬人次，同比增長28.31%。

        據海南省交通運輸廳預測的數據，全省春運預計民航旅客吞吐量約462萬人次，較2021年同比增長17.7%；航班起降超3.2萬架次，較2021年同比增長14.1%。

        反之苑赟指出，華東、華中等地區的景區客流相對萎縮，春節前浙江杭州、河南鄭州等地疫情的復燃，以及春節後廣東珠海、深圳、湖北武漢等地的疫情，都會降低用戶的出行欲望。

02

“對于在三亞的親子遊客

沙子或許才是剛需”

        三亞作為熱門目的地之一，2022年春運黃金周旅遊總收入為38.65億元，同比增長37.74%。而如今春運接近尾聲，但三亞的熱度依舊未下跌。最直觀表現在，成群結隊的遊艇通過三亞市的三亞河入海口仍駛向大海。

        據三亞遊艇帆船協會統計顯示，春節後7天三亞出海遊艇6100艘次，出海遊客4.29萬人次，數據均超過春節“黃金周”。截至2021年底，三亞遊艇登記量達到945艘，同比增長52.1%；全年新增登記遊艇323艘，同比增長202%；遊艇出海15.98萬艘次，同比增長47%，占全省遊艇出海艘次的94%。

        海南冬季的溫熱氣候以及特有的優質海灘等地貌資源，成為了三亞吸引旅客春節度假經久不衰的利器。“在親子客群中還流傳著這樣一個說法，沙子才是他們來海南的剛需。”官茜指出，春節期間三亞的親子客群占據大比例，目的地商家若能找準用戶需求，亦是挖掘商機的核心法寶。

        “而伴隨著代際更替，三亞的年輕消費群體也穩步增長，針對該部分人群，三亞也曾推出「三亞新青年奇趣島」等活動對潛在用戶種草。”官茜指出，海南不同地區有著不同的營銷策略，相較于海南萬寧以沖浪為核心給用戶留下深刻印象，三亞則涉獵更全，通過沖浪、摩托艇、帆船、滑翔傘、潛水等各類海上運動産品，多方面利用“水”資源。

        官茜指出，依托天時地利人和，三亞的旅遊産業確實在疫情發生後得到了快速復甦，甚至彎道超車。

        此外，不可否認，這兩年出入境的嚴控，近乎隔絕了出境免稅購物與旅遊的連接。而近年來，海南發布多項免稅利好政策，如2020年6月，海南政府發布了《海南自由貿易港建設總體方案》，于2020年7月1日起對離島免稅政策進行調整，免稅購物額度從每年每人3萬元提高至10萬元，取消單件商品8000元免稅限額規定及大部分品類單次購買數量限制，免稅商品種類由38類增至45類等。

        這不僅為海南的離島免稅業務帶來了質的飛躍，也進一步激活了遊客市場的消費能力。根據三亞市旅遊推廣局的抽樣調查，46%的遊客表示會在海南進行免稅消費。據《海南日報》報道，1月31日至2月6日，海南離島免稅店7天銷售額超21億元，同比增長超過150%。

        值得一提的是，三亞省內遊客也成為春節黃金周的核心客群。官茜表示，省內外的遊客都不約而同地選擇了錯峰出行。不同之處在于，省外遊客是節前出門，假期結束前 1-2 天返程；而省內遊客則是先過年，大年初二、初三再出門。

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遊客出行半徑日漸縮小

        多個OTA平檯發布的春節期間旅客出行數據指出，2022年春節，周邊遊、本地遊的趨勢愈加明顯。

        相較于2021年，2022年遊客的出行半徑進一步縮小。苑赟指出，受疫情和寒冷天氣影響，周邊遊的公里數從去年同期300-350公里的區間，縮小到200-300公里之間。“出行決策先決條件在于天氣，而目的地的活力則決定了景區在遊客銳減情況下的生存情況。”

        苑赟進一步稱，2021全年銅官窯度假區客流量同比下滑40%，營收下滑30%，旅客旅遊量到訪量僅是2019年的60%；從渠道端來看，旅行社對其業績的貢獻，下滑超過60%，獲客占比從2019年的35%下滑至15%以下，而即便2022年疫情好轉，旅行社渠道也需半年的恢復期，且可能僅僅恢復到2019年同期70%。

        旅遊企業深耕周邊遊、本地遊已經過去兩年，供給側無論深度和廣度都已相對完善，但疫情尚未離去，根據銅官窯的用戶數據，用戶的消費正在降級，對價格越來越敏感，2022年如仍以本地客為核心，旅遊企業需動態調整價格以及靈活組合産品。

        從2022年長沙地區春節遊客本地遊、周邊遊數據來看，苑赟指出兩個特點：一是高峰期慢且短，春節出遊的高峰期在2月3-5日，僅持續3天遊客量就陡然下滑；二是從消費結構來看，用戶的量雖減少，但用戶在目的地停留時間變長，現場沉浸式體驗類産品的營收得以提升。

        官茜最後總結，疫情導致目的地客流受限，用戶的消費需求也隨之迅速變化，國際旅行的停滯又加劇了國內旅遊業的競爭，2022年旅遊業仍將處在與疫情共舞的焦灼階段。她建議從業者們可從客群結構變化推出新品，力爭頭部，打破市場僵局。

 

        新聞來源 ：環球旅訊        作者 ：黃書陽

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