冬奧會期間:中國運力在全球航空市場“奪冠”,環比增幅超30%

2022年02月14日

        本周全球運力達到7890萬個座位數,上一周才7370萬個座位數,復甦速度“趕超”冬奧會滑雪運動員。本周運力環比增長7%,其中中國運力增幅最大,高達33%。其他國家的運力也有所增長,英國和法國運力增幅接近15%,西班牙和意大利接近7%。

        本周除了實現運力增長,針對未來三個月的運力調整幅度也回歸正常水平。到4月底,約有580萬個座位被取消,僅占總運力的0.005%,可見隨著2月的到來,市場信心逐漸回暖。2020年4月,全球航空運力驟減至1.54億個座位數,今年4月的計劃運力超過3.94億,增幅達156%。雖然相比2019年4月下降了16%,但仍是個積極信號。

2019年1月-2022年4月計劃運力

來源:OAG

        本周東北亞地區(主要是中國)增加了400萬個座位,周環比增幅為25%,成為疫情以來運力增幅最大、復甦最快的市場。盡管東北亞的運力相比2019年同期減少了21%,而北美運力相比2019年同期的降幅為13%,但東北亞仍是全球運力最大的地區,比排名第二的北美高出4.3萬個座位。

        本周西歐地區增加了76.8萬個座位數,環比增幅6.4%,北非地區運力環比增長13%,這樣的增幅在其它時候都會登上頭條,但本周顯然與往日不同。本周運力數據傳遞的另一個積極信息是,在17個地區中,只有兩個地區的運力出現環比下降。其中,西南太平洋地區由于再次暴發疫情,減少了3.6萬個座位數;中美洲運力小幅下降,減少了1.4萬個座位數。

        還有一個容易被忽視的積極信號是,非洲中西部地區的運力甚至超過2019年同期水平,增幅為4.8%。該地區最近幾個月來都很活躍,幾家新的航司紛紛增加運力。盡管該地區範圍較小,但未來幾個月將推動整個非洲地區的運力復甦。

全球各地區計劃運力

來源:OAG

        對于任何市場來說,運力周環比增長33.7%都表明復甦勢頭強勁,當這樣的復甦速度出現在全球第二大市場中國時,運力數字就會很大,而且主要需求來自中國國內市場。不過可以肯定的是,增加的運力並非是為了將冬奧會觀衆運載到各個場館,因為這些目的地的客座數看起來比本周任何航司的計劃運力都要低。

        中國當前的運力越來越接近疫情前水平,這一點並不意外。要知道,中國航司幾乎完全轉向了國內市場,國內運力從1470萬個座位數上升到了1570萬。對于曾經運營國際航班的中國大型航司來說,盈利能力仍是核心關注點。無論衡量標準如何變化,盈利能力強的地區肯定與疫情前不同。

        英國本周運力環比增長15%,與中國相比,表現沒有那麽亮眼。不過,英國本周增加25萬個座位數,也說明全面放松旅行限制後,運力可以很快復甦。此前,英國宣布將從2月11日起,針對完成疫苗接種的旅客,將取消核酸檢測要求。這也意味著英國會有成千上萬個檢測試劑盒在電商平檯eBay上線。對于英國來說,另一個好消息是,其本周運力增幅和座位數增長絕對值都略高于法國,或許值得慶賀一下。

        值得一提的是,哥倫比亞本周運力相比2019年同期增長了17%,相比2020年同期增長了3.2%。這主要得益于其國內需求強勁,出行成本降低,旅行限制較少,經濟活躍。不過能否保持增長,尚不確定。

計劃運力排名Top 20的國家

來源:OAG

        全球排名前四的航司保持不變,但是排在其後的航司變化較大,因為中國和歐洲地區的航司都在大幅增加運力。南航本周運力環比增長45%,排名恢復到第五名,座位數略高于瑞安航空。瑞安航空本周的運力環比增長了6.7%。此外,國航和廈門航空本周運力也大幅上升,增幅分別達51%和46%。但即使有這樣的增速,在本周也會被其他航司比下去。

        易捷航空本周增加了42萬個座位數,環比增長52%,其中英國增加了12萬個座位,法國和意大利分別增加了7.9萬和4.2萬。盡管這些座位不一定會全部被售出,但至少也體現了復甦的強勁勢頭,而且隨著期中假期的到來,客座率會越來越高。雖然易捷航空運力大幅增長,但仍只有瑞安航空的一半。在低成本航空市場,客群基數和運營成本是關鍵因素。

計劃運力排名Top 20的航空公司

來源:OAG

        總的來說,本周數據傳遞出了許多積極信號,全球運力呈增長態勢,超過今年前幾周的水平,或許代表了良好的開端。隨著各航司紛紛公布2021年第四季度和全年業績數據,對比本周數據,大多數航司可以將2021年載入歷史。沒有什麽能夠改變歷史,但分析師會關注航司如何應對奧密克戎變異株,更重要的是關注未來預訂數據,尤其是高級艙的預訂量。

        正如瑞安航空CEO Michael O’Leary所說,對于很多航司來說,超低價機票將成為歷史,攀升的成本和有限的燃油對沖將給航司帶來挑戰。OAG認為O’Leary的看法可能是對的,但是隨著航司運力大幅增加,而且旅客有大量被壓抑的需求,維茲航空、亞航、西南航空等航司很難不採取措施,以保持票價優勢,並進一步增加輔營收入。航司畢竟都是數字化零售商。

        OAG預計全球下周運力為8170萬個座位數。如果能夠保持在8000萬的基準線以上,也是一個積極信號。我們渡過了疫情期間最艱難的時刻嗎?時間會說明一切。

 

       新聞來源 :環球旅訊            編譯 :王瑤

       本文轉載自環球旅訊,文章觀點不代表本站立場




IMCA
MIA微信服務號
IMCA
MIA微信訂閱號