民航長期發展向好趨勢不變：2021展現強大韌勁 2022有望扭虧增盈

2022年01月31日

　　日前，國內航司相繼發布了2021年度業績預告。受到油價攀升以及疫情持續影響，國航、東航、南航等預計2021將會虧損。但是我國民航長期向好的發展趨勢不會變，2022年有望整體上扭虧增盈。

疫情持續影響 疊加油價上漲

　　根據IATA此前的預測，受疫情影響，2021年全球航空業預計將虧損518億美元，中國航空業也面臨嚴峻挑戰。

　　我國整體疫情防控卓有成效，但局地不時爆發的散發疫情給行業恢復進程帶來了極大挑戰。

　　民航資源網專家林智傑 表示，從2021年行業發展情況來看，是一條波浪線。年初春運基本沒有，但是上半年恢復的非常好，尤其是暑運上半場迎來了一個比較明顯的爆發。下半年又遭遇奧密克戎變異毒株，整個市場也有明顯的下行。

　　民航資源網李淵 表示，2021年困難實際比2020年還大，因為疫情不是線性變化，而是忽好忽壞，局地疫情時有發生，對于航空公司來說，比客源少更糟糕的事是客源不確定，來回反復。

　　航空公司在公告中亦指出，受疫情影響，國內客運市場流量大幅波動，給經營業績帶來了重大不利影響。

　　另一方面，油價不斷上漲帶來了巨大的成本壓力，航油已成為航司主要的營運成本之一。

　　從航空公司2021年上半年的財報來看，南航航油成本123.36億元，同比增長46.87%；國航航空油料成本99.15億元，同比增長45.55%。東航燃油成本97.73億元，同比增長54.81%。

民航長期向好趨勢不變

　　2021年，我國民航業展現了強大韌勁。林智傑表示，2021年旅客運輸量恢復到2019年的67%，比2020年提高了4個百分點。貨郵運輸量恢復到2019年的97%，比2020年提高了7個百分點。從運力增長來看，2020年行業淨增85架飛機，2021年行業淨增飛機已達151架。2021年航空公司預計減虧150億左右，盈利航司的數量也更多了。

　　我國民航持續發展整體形勢穩定，長期向好的發展趨勢不會變。

　　林智傑稱，我們觀察到市場已出現一些加快復甦的積極因素。

　　第一，免疫屏障的逐步形成，目前我國完成全程接種的有11億人，覆蓋達到85%，完成加強針的也有23%。雖然說疫苗對奧密克戎的防感染能力有下降，但是防重症和防住院還是有積極的作用。這個能穩住我們防疫的基本面，對于後續防疫政策的調整有更多的空間。

　　第二，防疫政策的更加精準，包括今年春運並沒有一刀切就地過年。從這個方面也能看出我們防疫政策更加精準，更加的靈活。也在盡量減少對于社會經濟和老百姓出行的影響。

　　第三，隨著病毒的持續變異，我們觀察到似然傳染性在增強，但毒力是在逐步的減弱。同時我們的疫苗和口服藥也在不斷的研發和進入臨床，所以這方面應該來說未來是有期待的。

　　民航資源網專家李曉津表示，雖然國際疫情在不斷反復，但2021年我國控制疫情取得良好效果，為行業恢復提供了契機。行業客貨業務不斷改進，行業扭虧取得突破性進展。

　　林智傑稱，除了疫情防控方面的積極因素，從民航行業發展方面來看，也有積極方面。

　　第一，從航空公司的經營管理來說，在疫情的洗禮下，能力是越來越強了。包括在市場的應變，航班效益的精準測算和靈活執行，國際航班貨運航班市場機遇的把握上，應該來說比疫情前都有不小的提升。特別是在于成本的控制，在疫情的壓力下，擠掉了很多平常擠不出的成本水分。

　　疫情下，航空公司優化現有資源的開發利用，不斷調整運力及服務，合理規劃機隊，優化産品服務。同時，航空公司根據生産計劃及運營狀態，實施了嚴格的成本管控措施，優化內部管理，極大的降低了相關運營成本。

　　第二，疫情促使行業不斷優化流程。包括東航等提出的自動值機，旅客購票之後就能夠選座值機，不用到機場排隊，這能縮短旅客出行的時間，提升體驗，也能夠提高保障效率。

　　第三，燃油附加費的恢復收取，實際上是能夠減輕航司成本上漲的壓力，特別是當前油價處于高位的情況下，燃油附加費對于航空公司成本的分擔作用是相對比較大的。

　　2021年11月，隨著油價的上漲，國內航線燃油附加費恢復征收。在2022年1月短暫停收後，2月份再度恢復。燃油附加費將有助于航司傳導油價壓力，預計能彌補行業10億左右的成本上漲，無疑將會緩解一定的成本壓力。

　　林智傑表示，當然目前行業還是面臨著很大的經營壓力，包括病毒的持續變異，出行的限制，油價的上漲，地方財政的壓力等等，但是相信一旦疫情過去，可能還會迎來像之前經濟危機後的市場反彈。

　　除此之外，疫情之下，創新是航空公司持續研究的話題，關注顧客需求，不斷提升營銷創新，提高客戶滿意度營銷創新與發展渠道拓展。同時，積極刺激旅客需求，拉動市場需求，探索新的收入來源。

　　例如，“隨心飛”類産品的推出以及後續根據市場需求不斷升級、改進推出的相關産品，極大的拉動了市場需求，促進了航空、旅遊等全産業鏈的恢復。航空公司實施客改貨運行，緩解全球航空貨運市場運力緊張，有效利用了機隊資源，擴大了營收。此外，航空公司積極探索新的營銷推廣模式，如“直播”等形式，刺激消費模式，推動了産品的銷售。

　　同時，航空公司也在積極需求多方合作，以實現共同發展。除了進一步深化各航空公司之間的常態化合作外，跨界合作也成為了一大積極發展趨勢，與鐵路、銀行、旅遊等加大戰略合作。例如，東航與鐵路方面實現“空鐵聯運”等。

2022行業有望扭虧增盈

　　中國民航局局長馮正霖在民航工作會議上指出，2022年是“十四五”民航發展的關鍵一年，有望整體上扭虧增盈、恢復發展。

　　民航資源網專家綦琦表示，從具體指標看，航空公司業績在2020年已經觸底，2021年處于略有反彈過程，預計2022年下半年將有望全面復甦。

　　疫情給民航發展帶來巨大挑戰，民航局等有關部門出檯了一係列政策，為航空業減負。中國民航局指出，2021年出檯了一攬子為航空企業纾困解難、促進行業恢復發展的對策措施，全年為行業降成本近100億元，穩定了行業發展的基本盤。在貨運方面，自疫情之後，一係列鼓勵航空貨運發展的政策出檯，極大的促進了貨運業的發展。

　　根據國務院印發的“十四五”旅遊業發展規劃，完善旅遊開放體係，在全球疫情得到有效控制的前提下，分布有序促進入境旅遊，逐步發展出境旅遊，持續促進旅遊交流合作。隨著全球疫情緩解，國際航空市場預計將會有條件的逐步放開，航空業將會迎來快速恢復。

　　2021年12月，中國民航局發布《“ 十四五” 民用航空發展規劃》，提出將民航“十四五”發展分為兩個階段。2021-2022年是恢復期和積蓄期，要進一步鞏固拓展疫情防控和民航發展成果。這一時期民航發展要著眼于制約民航發展的長周期變量，利用好市場恢復階段民航運行總量低負載期，加快重大項目實施。2023-2025年則是增長期和釋放期，重點要擴大國內市場、恢復國際市場，釋放改革成效，提高對外開放水平，著力增強創新發展動能，加快提升容量規模和質量效率，全方位推進民航高質量發展。

　　民航資源網專家李曉津表示，航空運輸發展的根本原因在于旅客時間價值的提高，即旅客通過購買航空運輸服務節約旅行時間，節約時間的價值超過了購買航空運輸服務增加的支出。航空貨運也是類似。2021年我國GDP增長8.1%，人均1.2萬美元，小時GDP不斷提高。據我們測算，北京航空旅客時間價值已達到200元/小時，為民航發展恢復奠定了堅實的基礎。

　　李曉津指出，2021年我國控制疫情取得良好效果，為行業恢復提供了契機。行業客貨業務不斷改進，行業扭虧取得突破性進展。展望2022年，我國民航業有望扭虧為盈。一方面疫情毒性不斷降低，很多國家開始放松旅行，另一方面我國的防疫能力日益增強，航司、機場、空管等單位提升自身防疫和運營能力體係，為抓住未來機遇奠定了堅實基礎。

　　民航資源網專家周華表示，從行業趨勢來看，根據國際航協IATA的預測，全球航空運輸業整體的損失已經從2020年的1380億美元縮減到了2021年的520億美元左右，2022年盡管預測還是會損失120億美元左右，但虧損程度已大為減輕。相信國內航司的情況與行業的整體情況趨同，甚至有望會再次引領行業的恢復。

　　展望2022以及未來，航空業將逐步走上扭虧為盈、長期向好的趨勢。另外，隨著冬奧會的成功舉辦，以及預期的國際市場逐步放開，我國航空業有望再次迎來全面復甦和高增長時代。

 

　　新聞來源 ：民航資源網

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