疫情環境影響市場需求 窄體客機將成未來主流

2021年12月23日

         新型窄體客機因較環保、靈活性高且結合低成本航空的特性，能順應疫情環境中的市場需求，因此已逐漸成了未來機隊的主流趨勢。

         CAPA航空中心榮譽主席Peter Harbison說道，全球航空公司結構正悄然而迅速地改變當中：新型窄體客機（包括空客A220、空客A320neo、波音737 MAX、巴西航空工業公司195-E2）所占全球機隊的份額正在擴大，而這也影響了全球低成本航空的發展。

         他指出，原因有幾點：一是其可提供客公里的燃油效率更高，且排放量少近30%，因此能滿足航空公司減少成本和減碳的要求。二是其無論長途、短途都可飛，因此航線網絡靈活規劃。三是機型較小（座位數一般在120到200左右），因此適合執飛小型城市城市的點對點航線，如匈牙利的低成本航空公司維茲航空(Wizz Air)自去年疫情蔓延起便新開拓了400個城市點對點航線。四是在當前航空公司多半買不起新飛機的情況下，新飛機主要是由飛機租賃商採購；飛機租賃商一般喜歡（特別是在大環境不太好的時候）能輕易轉手的機型，而窄體客機正符合這項條件。五是遊客消費形態正在變化。在新冠的影響之下，當前市場以休閑遊客為主導（尤其是探親訪友），而休閑遊客此時傾向選擇簡單、便宜又避免中轉的直飛旅程，兩艙産品則因商務旅遊大幅減少而需求不高；窄體客機正可順應市場趨勢，同時這也促成了低成本航空的成長。

         亞太地區朝窄體客機發展的情況尤其引人注目。據CAPA機隊數據庫顯示，至今年12月中，亞太地區投入使用的寬體與窄體客機占比分別為18%和60%，而已訂購的寬體與窄體客機占比則分別是11%和79%。另外，今年11月舉行的迪拜航空展上，空客所獲的確認訂單和承諾訂單408架當中，只有2架為寬體客機，波音的98個新訂單則幾乎全是737 MAX，而絕大多數訂單都來自低成本航空和飛機租賃商。從大方向來看，全球窄體客機與低成本航空都在疫情環境的助推之下，發展勢頭越來越強勁。

         新聞來源 ：TTG China

         本文轉載自TTG China，文章觀點不代表本站立場