飛行百科：客機能在冰面上起降嗎？

2021年11月30日

        近日，東北漫天飛舞的大雪在社交媒體上刷屏。不少網友羨慕地表示：“看著就很過瘾，好想去現場感受一下呀！”

        簌簌飄落的雪花，厚厚積累的雪地，呵氣成冰的寒冷……這些是遊客向往的北國風光。大雪一來、溫度一降，籌劃“冬日之旅”的旅客開始增多。雪天乘坐飛機，真是一種新奇體驗。透過泛著涼氣的舷窗，你會看到廣袤、博大而又生機勃勃的冬季地貌——濃濃重重的純白，是大地上隆起的山川；凝重而蜿蜒的灰白，是河流在大地上沖刷出的溝壑；細細密密、灰白相間的花紋，則標記出了冰川融水從高山奔向河流的“地圖”。

        雪天飛行，不僅讓人大開眼界，更讓人生出很多新的想法。比如，有人就會好奇，飛機可以在雪面或者冰面上起降嗎？對于這個問題，不少人的第一直覺是不可以。畢竟，這個環境僅僅是聽起來就讓人感覺不安全。

        但有趣的是，普通客機確實可以在冰面或者雪面上起降。通常情況下，我們看到的跑道都是由混凝土、瀝青等材料制造而成的。但是，常見並不等于唯一，客機跑道的硬指標是足夠長、足夠寬、足夠平坦以及足夠結實。如果雪面或冰面可以滿足這些條件，客機就能夠在這裏起降。

        理論上可行，但在現實中，我們很少看到類似的場景，這主要是出于安全的考慮。畢竟，冰面的摩擦係數太低，跑道必須特別長，才有足夠的距離讓降落或中斷起飛的飛機停下來。正因如此，在大多數國家，在客機降落前，機場必須將跑道上的積雪清掃幹淨，留出足夠多的堅實地面才行。

        在大多數情況下，只要還有其他選項，就沒有機組想要挑戰冰面起降。然而，在一些特殊條件下，人們難免要遇上這道難做的“單選題”。比如，在南極洲，客機就必須接受這個挑戰。2012年8月9日，一架空客A319客機就在大風、極夜以及冰雪等極端天氣條件下，成功降落在了美國麥克默多科研站附近的冰面上，以便對一名患病的科考成員進行救援。在南極洲，乘坐飛機出行並不罕見。事實上，每年12月至次年2月，也就是南半球的夏季，都是科研包機航班的運行旺季。在地廣人稀的南極洲，不少科研站附近都有足夠長的冰道來供飛機起降。以前文提及的美國麥克默多科研站為例，其周圍就有多條滿足條件的冰道。最終，這架空客A319客機降落在一條長4公里、冰層厚700米的藍色冰制跑道上。

        為了將探索的腳步邁得更遠，很多國家都在南極洲的冰蓋上建造了冰跑道，中國也不例外。2018年，我國第35次南極考察的重要任務之一，就是在距離南極中山站28公里的冰蓋上，建設我國第一個南極永久機場。在業內人士看來，這個工程難度不亞于建設一個考察站。首先，冰蓋看似堅實如大地，但它是運動的。要建永久機場，首先要找到冰蓋運動比較均一、運動幅度小的地方。為解決這個問題，我國提前在備選地址進行了為期一年的冰流場觀測。其次，鬆軟的積雪無法滿足龐大客機的起降要求。因此，這些積雪必須進行處理，如反復用壓雪機、雪犁等工具對雪面進行改造，使其成為摩擦力大的粒雪表面。這個過程複雜而昂貴，前文提及的那架空客A319客機降落的4公里長跑道，就是耗資870萬美元建成的。擁有了適合的冰跑道之後，南極洲的機場還需要配備高質量的導航、通信以及氣象保障係統。在這座永久機場建成後，我國首架極地固定翼飛機“雪鷹601”將擁有南極母港機場。而在插上翅膀之後，我國的南極戰略需求、科考需求都將得到極大地釋放。

        因此，如果你有機會到南極洲一遊，千萬不要小看了腳下那條看起來平淡無奇、在陽光下閃耀著藍色光芒的冰跑道。

        對于大多數旅客來說，南極洲或許有些遙不可及。如果你對冰雪跑道感興趣，不妨考慮一下小型飛機。在北歐，一些支線飛機可以使用冰雪跑道；在加拿大、俄羅斯以及美國，小型私人飛機有時會在冰凍的湖面上起落；而在滑雪勝地新西蘭，遊客甚至能夠在滑雪場內感受“雪地機場”的新奇。（《中國民航報》、中國民航網 記者王藝超）

 

        新聞來源 ：《中國民航報》

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