從航班聯程到多式聯運：高鐵航司OTA將改變連接世界的方式

2021年10月25日

       所有航司互通互聯的超連接世界是怎樣的？要做到這一點並不簡單。不過，航空公司和OTA正在尋找機會，通過虛擬聯程(以下簡稱VI)方式銷售更多樣化的旅行線路。一些行業人士認為，這是一個日益增長的趨勢。

       旅遊技術公司TripStack首席執行官Gabor Toth表示：“市場機會巨大，而且仍在增長。低成本航空公司尤其會被VI市場所吸引。我們預計，未來VI機票將占所有機票預訂量的12%至15%。新冠前的年度客流為47億人次，這意味著每年有超過5億人次有VI需求。”

       技術進步和低成本航空公司的增長推動了對VI的需求。IATA贊同VI是個“潛力股”，但認為合作航司需要明確對客戶的責任。

       任何新商業理念的發展都需要供應商和消費者做出調整。隨著旅行復甦，VI吸引了更多的航空公司和OTA的注意。Toth認為，VI的吸引力在于它能夠同時讓航空公司、旅遊零售商和旅行者受益，而消費者是最大受益者。

       航空公司可以受益

       Toth表示，虛擬聯程使航空公司能夠創建一個“虛擬網絡”，擴大産品線以吸引更廣泛的客戶基礎。不僅僅是各種旅遊零售網站和元搜索引擎爭相掛上了VI行程，航空公司也越來越多地在官網顯示VI航線。 

       旅行零售商可以受益

       根據航空報告公司(Airlines Reporting Corporation)的數據，2021年6月、7月和8月的機票銷售飆升，與2020年同期相比躍升了327%以上。但再往前看，在線旅遊零售商的機票銷售額多年來一直在下降。Toth認為，VI可以扭轉這種局勢，因為它可以提高航班銷售這一細分領域的收入。

       Toth說：“VI使旅遊零售商能夠提供大多數競爭對手無法提供的獨特票價，並為消費者提供真正的價值。VI讓零售商得以區別于其他庫存提供商，對于40%以上的航線，它可以提供更豐富、更低價甚至往往是最佳的聯程選擇。”

       此外，旅遊零售商可以對複雜行程加價或收取服務費，但同時仍保證VI機票比普通機票低價。理想情況下，這對各方都是贏局。

       VI離不開技術支持

       新技術在VI的發展中扮演著至關重要的角色，但挑戰依然存在。業內一份研究發現，歐洲區內部的VI航線確實比一般的轉機航線便宜得多，但將VI航線與直航航線進行比較時，結果卻不盡如人意。

       VI自助轉機行程的缺點之一是，如果航司之間溝通不到位，就可能給乘客帶來麻煩，因為乘客需要自己轉移行李。

       機場和設備製造商可以降低這方面的風險。例如，倫敦蓋特威克機場在2015年推出了自己的轉機計劃，提供VI行程行李轉運服務，從而為低成本航司和乘客提供了方便。

       與此同時，行李處理設備製造商也可以簡化VI行李托運流程，比如像共享航班那樣自動轉移行李。雖然為VI行程提供這樣的服務可能需要付費，但這也為OTA提供了另一個潛在的收入來源。旅遊科技公司也可以幫助OTA和旅行者避免誤機和行李問題。

       多式聯運

       VI將繼續在航空業蓬勃發展。Toth預計，它還將擴展到多式聯運：“疫情改變了航空公司的運營方式。”

       歐洲一些國有航司已經和國鐵公司開展了合作，比如法國航空和法國國鐵 。達美航空也和一些歐洲鐵路公司開展了合作，以提供豐富的VI行程選擇。

       隨著航空公司和OTA持續復甦，VI概念將為市場擴張提供及時的解決方案，同時更好地為旅客提供服務，以高效和經濟的方式連接世界。

       參考資料：
Mark Chesnut. (October 6, 2021). The increasing importance of virtual interlining for airlines and travel retailers. PhocusWire

 

        新聞來源 ：環球旅訊       編譯：陳聰

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