飛機上的WiFi終于要普及了 但還需要解決這些問題
2021年10月20日
為了讓旅客能在飛機上發郵件、聊微信、刷視頻，中國的航空公司、電信運營商、互聯網企業正共同推進機上WiFi的普及，並且已經到了“臨門一腳”的階段。
中國民航局專家庫專家謝鷹表示，當前，中國國航已經全面實現了客艙局域網的部署，東方航空也形成了一個航空互聯網的機隊，更多的航空公司開始進行技術方案上的最後抉擇。
一些互聯網企業開始在航空業展開運營，由騰訊、海航、多尼卡等合資成立的飛享互聯公司，正在幫航司客艙進行數字化的改裝，今年預計改裝100架-140架飛機。而更多投資人展開了商業的想象和布局：一個封閉機艙的場景裏面，互聯網的價值到底有多少？
機上WiFi正在成為消費升級和國潮升級的一個必爭之地，因為民航面對著中國最高淨值的人群，機上時間對旅客在時間上和空間上都是有獨占性的。而國家引導機上WiFi的發展，背後也有一個更大的命題：當5G、AI、大數據、雲計算等數字經濟發展到一定階段，該如何賦能給航空這樣的傳統産業。
巨大的市場和旅客的意願
從用戶角度，機上WiFi就是在飛機上完成即時通訊，可以聊微信、發圖片語音、跟外界聯係。在這方面，中國的普及率是遠遠低于世界水平的。截至目前，美國已經有80%的飛機覆蓋了互聯網，中國只有不到5%。
據中國民航局發布的《2020年民航行業發展統計公報》，國內有20家航空公司的654架飛機能夠為旅客提供客艙網絡服務，其中，11家航空公司的213架飛機同時具備了空中接入互聯網能力。
謝鷹表示，一直以來，航空的地空通信的控制台與飛行員之間採用了一些語音通話技術，這項技術仍然停留在上世紀六七十年代。航空業追求穩定，只要能用、不輕易更換。但另一方面，通信的技術是追求效率的，已經從1G到5G，相反，航空的傳輸速率還停留在K字節的水平。
但是，國內的發展潛力高于國外，中國有最大的互聯網産業，中國“低頭族”的數量也遠高于美國和歐洲。飛享互聯航空科技(海南)有限公司（下稱“飛享互聯”）董事長劉伯恒表示，曾做過一個乘客需求調研，數據顯示98%的用戶是需要機上上網的，如果有條件，86%的用戶會優先選擇機上WiFi。飛享互聯成立于2020年5月，專注于航空數字化建設與運營，由騰訊、海航、多尼卡等合資成立。
進一步看，付費意願更能顯示出乘客的需求。
劉伯恒說，“調研顯示， 有63.1%的乘客是願意對此付費的，這一點出乎我們意料，因為中國互聯網很多市場的規則是免費的”。
劉伯恒表示，從歐美國家已經推行的案例來看，付費意願是良好的。不同航段付費意願是不同，比如國內2-3小時的航程，乘客願意付39元以下的費用；3-6小時，願意付59元以下費用；12小時，願意付79-99元的費用。
劉伯恒表示，在剛剛推行的階段，一些航空公司是選擇免費的，但機上WiFi涉及巨大的成本投入，是否永久免費仍然是行業正在衡量的一個問題。一個設想是，對前艙、頭等艙、白金卡乘客直接免費，對後艙的一部分乘客收費，或者通過做一些任務、廣告置換等，間接地免費。
兩種技術的選擇
機上WiFi的實現，目前在通信技術上有兩種方案，衛星方案和地空方案。簡單說，一個是以衛星為中繼，地面站把信息傳遞給衛星，衛星接收後再轉發給飛機，適合遠程航線、跨國航線；另一個是在地面建設能夠覆蓋天空的專用基站，由飛機上的天線接收來自地面基站的信號，這種適合較長的國內航線。
中國移動交通BU總經理嚴茂勝表示，衛星方案適合以寬體機為主的遠程航線、跨國航班，這種航線在地面建基站的難度很大。地空方案適合國土面積比較大、國內航線較長、地面又具備網絡建設條件的區域，相比之下，後一種更適合中國。
嚴茂勝表示，對于中國市場來講，空地通信是一種高帶寬、高速率、性價比更高的解決方案。因為衛星本身的壽命、帶寬，仍然是受限的，衛星作為基站成本也更高。
中國移動對兩種方案都在嘗試，目前衛星方案屬于試點階段。2014-2017年，中國移動、中國國航配合中國民航局，在京蓉、京滬、京廣三條航線的地面，部署了52個4G ATG（Air To Ground地對空方案）基站，開展寬帶互聯網的驗證，後中國商飛在東營做了國産大飛機的4G ATG實驗，網絡實測峰值速率約100兆。
5G以來，中國移動也在推動5G ATG的建設，在一些航線上選擇部分基站做改造。嚴茂勝表示，已經測到峰值速率有200兆，雖然和1G的理論峰值相比有差距，但目前來看，也是能滿足機上網絡需求。
但是，地空通信的商業化資質，目前尚未獲得工信部的批准。嚴茂勝表示，從技術上說，5G ATG已經成熟了，如果審批流程過了之後，應該可以迅速的推廣。
另外，在商業協作上，地空通信比衛星通信更複雜。這是一項跨界的生意，需要航空公司、電信運營商、互聯網公司，以及機載航電企業的配合。其中涉及到經驗、文化的差異，比如互聯網追求創新和快速，而航空追求的是穩定和不變。
謝鷹表示，但實際上，業內普遍面臨著一個技術選擇的障礙，就是不知該走哪條路。其實疫情期間，很多飛機是有機會去進行改良的，但除了中國國航明確要進行改裝外，更多航空公司並沒有做出非常清晰的抉擇。
謝鷹表示，因為國外的成熟方案以衛星通信為主，成本昂貴。同時，國內地空通信的方案面臨著官方的審批，一些政策還沒有完全突破。
商業的價值
據IHS咨詢公司預計，到2022年全球一半的商用飛機將提供無線網絡服務。Inmarsat與倫敦政經(LSE)聯合進行的一項研究預測，到2035年，互聯飛機將覆蓋全球，這將催生約1300億美元的新市場。
國華基金副總經理陸華表示，第一步通過場景Wifi的方式，培養中國乘客在旅行中連接的習慣，然後把更多把相應的內容帶進去。機上Wifi把內容從傳統的紙質媒體，變為電子媒體，對廣告、娛樂、遊戲、電影，帶來了更多的投資機會。國華衛星應用産業基金是由航天科技集團和地方國資共同設立，專業投資衛星應用的産業基金。
賽領資本董事總經理朱巧明表示，從投資人的邏輯來看，移動互聯網和手機把人連在一起，釋放了人的生産力，航空又有龐大的用戶量，必然是一個非常寬的賽道。這裏會吸引電商、遊戲等一係列內容的提供商，也會産生支付係統，形成一個金融的屬性，具備支付和金融屬性，企業布局的空間就很大，雖然國家對金融有一定的管控，但是，並不妨礙一個企業會在這裏獲得非常高的估值。（經濟觀察網 記者 沈怡然）
新聞來源 ：經濟觀察網
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