國際航協：2020年-2022年全球航空業累計虧損2,010億美元 虧損收窄但挑戰繼續

2021年10月08日

　　國際航空運輸協會（IATA，以下簡稱“國際航協”）最新的航空業財務業績展望顯示，盡管新冠肺炎疫情危機持續，但全球航空業業績有所改善：

　　2021年，行業淨虧損預期高達518億美元，高於4月份預估虧損（477億美元）；2022年淨虧損將降至116億美元。2020年淨虧損預期已修正為1,377億美元（此前預期虧損1,264億美元）。上述虧損額加總後，2020年-2022年全球航空業累計虧損高達2,010億美元。

　　2021年需求（以RPK衡量）預計將保持在2019年水平的40%，2022年將升至61%。

　　2021年客運總量將達到23億人次。2022年將增長至34億人次，與2014年的水平相似，但遠低於2019年的45億人次的客運量。

　　航空貨運需求將繼續保持強勁，2021年需求比2019年水平高7.9%，2022年則高出13.2%。

　　國際航空運輸協會理事長威利·沃爾什先生（Willie Walsh）表示：“對於航空公司而言，疫情危機的沖擊是巨大的。2020年-2022年，行業累計損失超過2,000億美元。為了生存，航空公司大幅削減成本，並利用一切機會調整業務，從而將2021年的虧損從2020年的1,377億美元降至520億美元。2022年，虧損將進一步收窄至120億美元。我們已渡過危機的至暗時刻。盡管形勢依然嚴峻，但復甦之路已在前方。航空業再一次展示其強韌的生命力和靈活性。”

　　航空貨運業務表現出色，而國內旅行也將在2022年接近危機前的水平。挑戰在於，國際旅行市場因政府實施的旅行限制措施仍處於嚴重低迷的狀態。

　　“正如我們在國內市場的強勁復甦中所見到的，人們並沒有失去旅行的熱望。但由於限制、不確定性和復雜程度，他們無法進行國際旅行。越來越多的政府將疫苗接種視為擺脫這場危機的方法。我們完全同意已接種疫苗的人的行動自由不應受到任何限制。但事實上，旅行的自由是讓更多人接種疫苗的積極動力。政府必須共同努力，盡其所能確保任何需要疫苗的人都能接種疫苗。”沃爾什先生強調。

　　重建全球連通性、航空業的1,130萬個工作崗位（疫情前）以及與旅行和旅遊業相關的3.5萬億美元GDP應該是政府的優先事項。

　　“航空業充滿韌勁兒且積極尋找解決方案，但這場危機的規模之大唯有政府才能解決。危機期間，來自政府的財政支持是許多航空公司的生命線。其中大部分，約1,100億美元是需要償還的債務。結合商業借貸，航空業現有的杠杆率很高。我們不想要施舍，但在政府允許大規模國際旅行之前，一些航空公司仍可能需要採取工資支持措施來保留行業關鍵技能。以及，在2022年放鬆監管——當國際客流量恢復時持續放鬆航班時刻的監管。”沃爾什先生補充道。

　　行業前景的驅動力

　　需求

　　全球需求（以RPK衡量）正在穩步復甦。

　　2021年總體需求預計將達到危機前（2019年）的40%。運力增速預期將超過需求增長，2021年將恢復至危機前的50%。平均載客率預計僅67.1%，自1994年以來未見之的水平。

　　2022年總體需求預計將達到危機前（2019年）的61%。運力增速預期將繼續快於需求，2022年將恢復至危機前的67%。平均載客率預期將恢復至75.1%，即2005年以來每年都超過的水平，直到這次危機爆發，但遠低於2019年創下82.6%的記錄。

　　國內需求因大多數國家的限制較少，正在推動復甦。2021年全球GDP預期將增長5.8%，2022年進一步增長4.1%。此外，累積的消費者儲蓄（在某些國家占GDP的10-20%）正在支持國內市場被壓抑的航空旅行需求。

　　2021年國內需求預計將恢復至危機前（2019年）的73%。

　　2022年國內需求預計將恢復至危機前（2019年）的93%。

　　國際需求由於跨境旅行自由繼續受到限制、檢疫隔離措施和旅客的不確定性，恢復速度最慢。

　　2021年國際需求預計將恢復至危機前（2019年）的22%。

　　2022年國際需求預計將恢復至危機前（2019年）的44%。

　　貨運需求（以CTK衡量）因公司繼續補充庫存，增長強勁。世界貿易組織預測，2021年世界貿易將增長9.5%，2022年增長5.6%。

　　2021年貨運需求預計將比危機前（2019年）高出8%。

　　2022年貨運需求預計將比危機前（2019年）高出13%。

　　收入與收益

　　與2020年相比，2021年的總收入預計將增長26.7%，達到4,720億美元（與2009年的水平相近）。2022年將進一步增長39.3%，行業收入將增至6,580億美元（與2011年水平相近）。

　　客運收入2021年預計實現2,270億美元，2022年將增至3,780億美元。2012年至2020年，客運收益逐年下降。預計2021年收益將增長2.0%，2022年進一步增長10%。

　　貨運收入預計將在2021年增至創紀錄的1,750億美元，2022年預計將達到1,690億美元。貨運收益率預計在2021年增長15%，但在2022年下降至8%。

　　成本

　　與2019年相比，航空公司在2021年採取了大刀闊斧的成本削減，總支出減少34%。然而，成本將在2022年上升，與危機前水平相比，由於運營擴大和燃油價格上漲，僅會降低15%。

　　航空燃油價格是2020年唯一讓行業稍感輕松的部分，從2019年的77美元/桶跌至2020年的46.6美元/桶。但2021年燃油平均價格上漲至74.5美元/桶，2022年，預計平均價格將進一步上漲至77.8美元/桶。

　　非燃油單位成本與2019年相比，2020年上漲19%，原因是固定成本分攤到較低的運力基礎上。然而這一情勢將在2021年部分逆轉，較2020年的水平下降8%。在繼續努力削減成本的同時，運力增長將降低固定成本的攤銷。2022年，預計僅增長2%。

　　疫苗

　　事實證明，疫苗接種是政府放鬆邊境管制措施的關鍵驅動因素。除一些例外，發達經濟體疫苗分發的快速進展正逐漸讓政府恢復信心和重開邊界，人們也重拾信心旅行。世界上疫苗分發速度較慢的地區（發展中經濟體和亞太地區的一些發達經濟體）需要更長的時間才能看到行業復甦。

　　區域表現

　　與2020年相比，所有地區的整體財務表現都將有所改善。表現最強勁的是北美地區，預計2021年將虧損55億美元，2022年則將轉扭虧為盈，實現盈利99億美元。與2021年相比，2022年所有其他地區的虧損都將減少。

　　北美航空公司在美國國內市場快速復甦的背景下，表現將優於其他地區。美國市場從2021年11月開始向接種疫苗的旅客開放，這將推動國際市場的復甦。美國行業在2021年第二季度開始轉為正向現金流，並將成為2022年唯一盈利的地區，預計利潤為99億美元。

　　歐洲航空公司的虧損將從2021年的209億美元降至2022年的92億美元。改變規則和歐洲委員會建議在整個歐洲實施時的混亂損害了疫苗接種率上升和歐洲新冠數字證書所帶來的積極影響。政府間更好的協調預計將在未來幾個月實現更為廣泛的國際市場開放，這得益於為接種疫苗的旅客重建跨大西洋的旅行。然而，長途需求將大大落後於歐洲內部旅行的復甦。

　　亞太航空公司的虧損預計將從2021年的112億美元降至2022年的24億美元。該地區繼續受到一些最嚴厲的旅行限制。盡管限制有所緩和，但預計國際市場要到2022年晚些時候才會出現顯著改善。由於中國等龐大且開放的國內腹地市場的支持，地區減虧目標將可達成。該地區的航空公司亦從它們占主導地位的航空貨運市場中獲得較高的收益。

　　拉丁美洲航空公司的虧損將從2021年的56億美元降至2022年的37億美元。該地區的大部分市場都是開放的，但亦有一些明顯的例外（例如阿根廷）。美國-拉美市場的實力將是該地區業務改善的主要因素。隨著地區航空公司適應業務的新常態，重大的重組成本將影響財務業績，使該地區處於集體虧損狀態。

　　中東航空公司的財務業績改善非常有限，虧損將從2021年的68億美元降至2022年的46億美元。由於缺乏龐大的國內腹地市場，該地區的主要航空公司嚴重依賴中轉客流，但亞太地區重新開放國際旅行的速度緩慢。

　　非洲航空公司的財務業績恢復速度將非常緩慢，虧損將從2021年的19億美元降至2022年的15億美元。整個非洲大陸的低疫苗接種率預計將嚴重抑制2022年全年的需求。略有改善的基礎是，預計非洲內部旅行和前往一些疫苗接種率相對較高的非洲旅遊目的地的旅行將有所恢復。

 

　　新聞來源 ：民航資源網

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