國慶機票價格低於日常，航司復甦之路仍充滿荊棘

2021年10月08日

        即將過去的國慶黃金周，2021年最後的一場假期出行潮，航空市場仍未在疫情的餘波中直起身子。 

        國慶前一天，民航局發布了國慶客流預測數據：預計日均航班量約1.35萬班，日均旅客運輸量約133萬人次；其中9月30日及10月1日、6日、7日為出行高峰。

        對比2020年10月1-8日全國民航共計運輸旅客1326萬人次，日均165.75 萬人次，下降約20%；對比疫情前2019年10月1-7日的國慶假期，全國民航共計運輸旅客1280萬人次，日均182.86萬人次，下降約30%。

        據航旅縱橫發布的《2021年國慶假期民航出行預測報告》，國慶假期民航旅客量預計為850萬人次，為2020年同期的57.1%；國內計劃航班數超過9萬，較2020年同期實際航班量減少15.81%，而計劃可供座位數也減少15.14%。

        而據光明日報報道，數據顯示，10月1日至5日，全國民航發送旅客量600萬人次，意味著前5日的日均航班120萬人次，略低於預期，而隨著返程潮開啟，民航出行數據有所上升。據央視報道，10月6日，全國預計民航運輸旅客140萬人次，飛行航班13900班。

        整體數據下滑的原因不難猜測。在國慶前，由於福建和哈爾濱疫情的局部反彈致使大部分地區提出“非必要不出省”的建議，影響了部分人長途旅行的欲望。

        在疫情後的新常態下，長途出行的不確定風險性高，而在10月3日新疆伊犁州霍爾果斯市在三天一次常規核酸檢測中，出現了2例核酸檢測結果呈陽性，隨後當地疫情防控措施升級，公路、鐵路、飛機全面暫停，遊客暫時無法離開伊犁。

        在國內長線遊縮水以及出入境遊缺位的當下，航司們正在面對史上最不“快樂”的國慶，沒有之一。

01

周邊遊大熱、高鐵提速，航司時代趨勢下的“競爭對手”

        深圳衛健委公衆號戲謔的“出去玩記得多帶幾件衣服，7天後指不定在哪隔離”一語成讖。

        自10月3日新疆伊犁檢測出新冠陽性本土案例之後，飛常準APP顯示伊寧機場10月4日已取消多個進出港航班，並出現旅客滯留當地的情況。截止至發稿，伊犁機場仍無進港航班，但在攜程上搜索伊犁為始發地的航班，可以發現10月9日起航班出港機票售賣正式恢復，此外，新疆烏魯木齊地窩堡、庫爾勒、阿克甦等多個機場進出港航班均有大面積取消。

        剛點燃的長途旅行的火苗又暗淡了幾分。而在這之前，飛豬發布的國慶數據指出，超過3小時的跨省長線遊有序恢復，預訂量環比漲超170%。西藏、寧夏、甘肅、青海、海南等多個長線遊目的地訂單量均實現翻倍增長。

        不過總體來看，今年國慶出行仍以周邊遊為主。此前同程旅遊發布的《2021中國居民周邊遊趨勢報告》甚至提出“後疫情時代”的出遊表現出“周邊強，長線弱”的總體趨勢。這無疑將促使人們選擇高鐵或自駕、租車等出行方式；進一步來看，“長線弱”將大大擠壓航司的市場空間。

        對比飛機出行，高鐵無疑能觸達到更深、更下沉的地方，這是高鐵的的優勢。同時，以800公里為分水嶺，中短距離出行高鐵的舒適度和便利性正在提升，而除卻部分機場，大部分機場相對偏遠，提前登機、安檢的流程復雜度較高的飛機出行優勢已不夠突出。

        此外，近年來高鐵提速常態化，提升了用戶選擇高鐵出行的傾向。2020年12月，成渝高鐵時速由300公里提升至350公里，成為繼京滬高鐵、京津城際、京張高鐵後，中國第4條運營時速達到350公里的高鐵。

        國鐵集團在2020年8月發布的《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》提到，將推進高鐵達標提速，縮短追蹤時間，優化開行方案，增加開行密度。2021年8月，交通運輸部數據指出高鐵對百萬以上人口城市的覆蓋率超過了95%。

02

機票價格大跳水

        由於受疫情影響，人們的出行習慣也在發生變化。受上述影響，今年國慶機票價格總體呈現“白菜價”。

        “今年國慶機票價格依然是兩頭高，中間低，價格低谷明顯。”去哪兒大數據研究院院長蘭翔公開分析到，“節中低價機票或刺激不少旅行者‘說走就走’。”

        根據航班管家數據，對比剛剛過去的中秋假期，經濟艙平均票價（含燃油費）提升21.7%至666元左右。而值得注意的是，去哪兒數據顯示今年中秋假期通過平台預訂的機票支付均價僅為600元，堪稱歷年最低，部分航線價格甚至低於火車票價格，價格跳水延續到了國慶檔。

        疫情前國慶期間一票難求甚至價格翻番的機票，在今年國慶期間部分票價出現了下跌。

        白雲機場公衆號指出從白雲機場起飛的前往旅遊熱門城市航班的部分票價低至1折起。如西南方向的麗江1.8折、昆明1.6折起，成都2.2折起，重慶1.7折起等。

        而航班管家則指出部分熱門的航線平均票價同比2020年大幅度下降，比如廣州白雲-上海虹橋平均票價同比下降42.7%，廣州白雲-成都雙流平均票價下降35.8%。

        進一步具體到單日票價，去哪兒平台數據顯示，10月2日上海-深圳機票最低票價191元，而10月3日機票僅140元，相當於經濟艙0.7折；10月2日，廣州-上海最低直飛機票僅475元。

        傳統高價的長途航線也大幅度優惠機票。攜程也推出限時享-國慶熱門特價票，西藏航空聯合去哪兒平台推出的399元“藏易行”。航司、OTA通過合作降低機票價格，刺激消費通過飛機出行的心思不難猜，但這些優惠投入水中激起的水花從目前的數據來看並不算大。

        不過也有一些航線的表現相對亮眼，比如傳統多金的“京滬線”。航班管家數據顯示國慶期間北京首都-上海虹橋平均票價同比2019年提升10.4%。成都雙流-北京首都的平均票價也比2019年提升0.7%，這或是由於環球影城開園，進一步帶動了北京地區的航班熱度。在9月30日時，環球影城APP中環球影城大酒店10月5日前均已滿房。 

03

航司能否撥開迷霧

        2021年開局並不理想，一季度三大航都處於虧損狀態。好消息是，“原地過年”之後的3月底，航空市場開啟復甦。

        而彼時由OTA開啟的一波機票盲盒熱潮帶動了消費者的熱情。同程旅行清明假期發起的盲盒活動在經過多天的發酵後，最終有1000萬用戶參與了盲盒搶購。

        而後飛豬、美團、攜程等也相繼開啟了機票盲盒大戰。飛豬、去哪兒於4月20啟動機票盲盒，單價分別為66元、88元；攜程則於4月21日宣布將推出99元的盲盒。

        但，史上最強五一之後，旅遊出行市場接連遭遇廣州、南京、福建、哈爾濱等局部疫情反彈，原本民航賺錢的暑運出現業績斷裂，國慶檔也正在被持續影響著。

        航司們正在試圖加大服務的力度保住國慶檔。據悉，東航、南航通過在大量城市投放寬體機執飛，提供旅客出行舒適化體驗。

        東航、南航還針對運力進行動態調整，讓執飛的機型與熱點航線的市場需求相匹配，有效解決熱門時段、熱點航線的旅客比較集中的出行需求。國慶期間，南航計劃執行航班2.2萬班次，其中改大機型執行航班近300班次，針對此類局部熱點航線，南航已改大機型執行逾200班次。東航則計劃執行加班航班270班，對1254個航班進行機型調整優化，總投放座位數量達321.7萬個。

        據民航資源網報道，9月26日，南航在中國民航上線了行李破損“一鍵申報”服務，當行李破損，南航新增“里程、箱包”的賠付選項。旅客可登錄南航官方APP或小程序，進入“行李查詢”功能模塊申報行李破損，根據需求選擇微信現金賠付、産品代金券、消費里程、行李箱包等賠付方式。

        東航、吉祥航空、青島航空等航空公司也在飛機上加設了連接衛星通信類空中Wi-Fi，據悉東航此次空中Wi-Fi網速最高可達220Mbps，擺脫過往飛機網絡高延遲的弊端。

        回過頭來看，今年受多起不可抗力事件的影響，各大航司的運營壓力仍然巨大。

        事實上，三大航不僅在一季度虧損，半年報依然不太理想，虧損原因之一是半年內國內航空客運需求總體回升，但國際航空客運需求持續處於低位；同時燃油價格的持續上漲，加重了航空公司的成本負擔。

        東航曾在回復投資者“為何公司持續虧損”的提問時指出，上半年全球疫情形勢仍不容樂觀，我國仍面臨較大的外防輸入壓力，根據民航局披露數據，上半年國際市場的旅客量同比疫情前仍大幅下降97.9%，包括東航在內的大型樞紐航空公司相比中小公司的國際市場占比更高，且擁有較多的寬體客機運力因未能執飛國際航線，成本無法實現充分的分攤，相比中小公司受到國際疫情的影響更大。

        不過市場並非一絲好消息也沒有。國際航空運輸協會（IATA）表示，2021年的行業損失雖將比原先預期的更嚴重，達到518億美元，高於4月份預測的477億美元，但預計明年全球航空業虧損為近120億美元，較今年的虧損下降78%。

        而在2022年，東航也將在上海承辦IATA第78屆國際航協年度大會和世界航空運輸峰會。這是有著“航空界的聯合國大會”之稱的國際航協年會時隔10年之後第三次來到中國，不少民航人寄望此舉能提振中國民航業的信心。

 

       新聞來源 ：環球旅訊         作者 ：黃書陽

       本文轉載自環球旅訊，文章觀點不代表本站立場