國境再封鎖：全球航司160億美元收益落空

2021年09月06日

        冬天即將到來，疫情還在持續，航空公司、旅遊運營商、酒店經營者和整個旅遊業都將面臨挑戰。自8月的第一個星期，全球各地的航空公司計劃運力削減了1億個座位。如果是在正常情況下，客座率可達到80%，平均每個座位可收益200美元，也就是說，航空公司“坐失”了160億美元的收入。這些數字還是在歐盟建議限制美國遊客入境之前公布的，歐盟此舉在一定程度上是鑒于美國的疫情，但或許更多的是出于對美國當局沒有對等開放的失望。大西洋兩岸的航空市場可能會關閉直至11月下旬，屆時感恩節假期可能會帶來一絲希望。

        即使是最樂觀的分析師或航司CEO現在也不得不承認，年底前進一步復甦的迹象已經化為烏有。現在形勢嚴峻，至少就未來幾個月而言，許多國際市場都在朝著錯誤的方向發展。航空公司召回員工又再給他們放假、重新設計航線網絡、重新增加飛機數量，這些都將在這個冬季成為沉重的成本負擔。

圖1 - 月度計劃運力   

來源：OAG

        雖然長期預測悲觀，但實際上本周全球運力增長了2.8%，因為東北亞（主要是中國）的強勁增長和東南亞（印尼/印度）的反彈，周運力恢復到每周7900萬個座位。東南亞地區的運力已穩定在2019年水平的30%左右，曾經最輝煌的成長市場之一，現在是全球墊底的地區。

        其他主要市場比如北美現在已經開始了季節性的運力削減，而歐洲可能也在兩周後開始正常的運力削減。早期迹象表明，美國勞動節周末假期將不會出現許多人期待的出行潮，國內出行高峰將比預期更早結束，而一些主要航司也已經表示，第三季度將無法繼續盈利。

表1 - 區域計劃運力

來源：OAG

        由于沒有報告新病例，上周中國國內航班增加了150萬個座位。雖然這些運力的增長從某些方面來說是件好事，但更廣泛地來說，這也是一個問題：國內運力增長的時間越長，航司在恢復國際運力方面的壓力就越晚出現。

        在排名Top 20的國家市場中，有七個國家的運力仍維持在2019年運力水平的一半左右。盡管英國是全球疫苗接種率最高的國家之一，但在這七個國家中它還是墊底，因此，國際運力和疫苗接種率之間的關係毫無邏輯可言。阿聯酋也在這七國之列，該國嚴重依賴來往東南亞的轉機客流，影響了運力恢復。阿聯酋航空本周將重啟曼徹斯特的航線。

表2 - 計劃運力，Top 20國家市場  

來源：OAG

        Top 20航司排名變化不大。上周，美國三大航空公司都對運力做了輕微調整，考慮到歐盟的旅行限制，下周他們可能會做更多調整，而西南航空在Top  20排名中穩坐第三。排名稍靠後的是捷藍航空，其運力削減了3%。如果英國政府效仿歐盟，限制美國公民入境，那麽最近推出的紐約肯尼迪機場-倫敦希斯羅航線將面臨一個充滿挑戰的冬天。美國的航司或許享受了一個國內需求相當強勁的夏季帶來的好處，但在未來幾個月將開始受到國際旅行限制的影響，尤其是在差旅需求依然疲軟的情況下。

表3 - Top 10航司運力

來源：OAG

        隨著夏季接近尾聲，復甦的希望似乎比以往任何時候都要遙遠，盡管今年還可能會有一些復甦，但大部分市場仍處于停滯狀態。如果沒有奇迹，國際市場就只能靠中國和美國重開邊境了，但雙方似乎都無此意。

        *本文編譯自OAG

 

        新聞來源 ：環球旅訊         編譯 ：陳聰

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