中東航空貨運如何創新發展？
2021年08月26日
國際航協近日發布的2020年航空業數據顯示，貨運是2020年航空運輸的亮點。按定期貨運噸公里統計，中東地區的卡塔爾航空、阿聯酋航空均位居全球五大貨運航空公司之列，排名僅次于美國快遞巨頭聯邦快遞和聯合包裹。在新冠肺炎疫情發生後，中東地區航空公司究竟是如何創新發展航空貨運業務的呢？
需求持續增長
根據2021年8月發布的《商業市場觀察》報告，中東和非洲的航空貨運市場規模預計將從2021年的177億美元增加到2028年的278.2億美元，復合年增長率為6.7%。這對全球航空貨運業來說可能是個好消息。
中東是一個充滿活力的市場，中東各國的相互聯係使其成為航空貨運非常活躍的地區。根據國際貨幣基金組織2021年7月發布的《世界經濟展望更新》，中東和中亞經濟預計將在2021年增長4%，在2022年增長3.7%。由于其“十字路口”的地理位置靠近全球幾大制造市場，中東已經在國際物流業為自己確立了一個戰略位置。
根據國際航協的數據，中東地區航空公司2021年6月的國際貨運量比2019年6月增長了17.1%，但6月的國際運力比2019年同期減少了9%。在易腐貨物、私人物品和石油、天然氣出口持續增長的同時，中東地區的電子商務、新冠疫苗和大型項目貨物運輸量也在增長。
卡塔爾航空貨運部銷售與網絡規劃高級副總裁科爾斯頓·德布魯因表示：“自2021年初以來，易腐貨物運輸的強勁需求帶動了貨運業的增長，之後是在中東和歐洲境內的私人物品、大型項目貨物運輸。2021年1月~6月，中東地區50%的出口商品是運輸到卡塔爾的，主要從黎巴嫩貝魯特、約旦安曼、阿聯酋迪拜和阿曼馬斯喀特發貨，其中大多數是易腐貨物。”
在談到運輸商品的趨勢時，德布魯因指出：“由于零售業從線下到線上的顯著轉變，我們看到電子商務貨物運輸量的激增。此外，我們還從阿聯酋等中東國家轉運大量新冠疫苗。”
與此同時，ECS集團子公司阿聯酋環球航空貨運公司董事總經理希然卡·裏奧表示，在阿聯酋貨運市場上，電子商務和國際貿易穩步發展。“電子商務和網上購物已經成為智能手機用戶上網的主要動力，中東至北美和亞洲其他地區等主要航線的貨運量不斷增加”。
他還指出，2021年制造業沒有受到新冠肺炎疫情傳播的太大影響，正在持續快速發展。“企業正積極轉向航空運輸，以盡快啟動生産線和消耗庫存，滿足市場對出口商品日益增長的需求。新冠肺炎疫情大流行期間，醫療注射器、個人防護用品、新冠疫苗、氧氣瓶等商品需求量增加”。
阿提哈德貨運公司商務總監納拉揚表示：“除優先運輸新冠疫苗和國際援助相關貨物外，電子商務貨物、消費品和易腐貨物的空運量持續增加。需要溫控運輸的大宗商品，以及汽車産品、橡膠制品和其他原材料的空運量也出現了顯著增長。”她還提出，亞洲、歐洲、美國市場的需求大幅增加，原因是全球庫存不足導致零售業需求增加。
運力不足與運價高企
由于港口擁堵、生産積壓、集裝箱短缺和運費高企，全球海運運力持續緊張，海運形勢依然嚴峻。納拉揚說：“隨著限制開始放松，高端時尚品牌需要定期補充庫存。在海運中斷的情況下，其一直依賴空運。”德布魯因也表示：“我們看到客戶越來越依賴航空運送貨物，以滿足對方對運輸時間的要求。”
亞洲至美國航線貨運需求強勁，而新冠肺炎疫情大流行已經導致海運出現延遲、海運運力不足。但是，在此期間，海運運費高企，運輸時間充滿不確定性。裏奧補充說：“海運的中斷對航空貨運業來說是一大利好，為其增加利潤鋪平了道路。”
在新冠肺炎疫情發生後，由于飛機停飛和旅客需求驟降，客機腹艙運力受到嚴重影響。可以說，新冠肺炎疫情大流行已經將市場上可用的貨運運力減少了近一半。由于客機腹艙運力不足，而航空貨運需求日益增長，中東航企自然看到了這一機遇。
例如，2020年3月下旬，受疫情影響，阿聯酋航空客運服務被迫暫停，阿聯酋航空Sky？Cargo貨運部的全球運力銳減，短期內只能通過11架波音777飛機在全球航線網絡內運輸貨物。然而，阿聯酋航空SkyCargo貨運部迅速行動，通過“客改貨”等舉措重啟其全球業務，並在自2020年3月25日起的100天內，成功在覆蓋全球六大洲的100個目的地之間恢復定期貨運航班。
德布魯因說，隨著旅客出行信心的恢復和全球疫苗接種工作加快推進，寬體客機的腹艙運力正在穩步恢復。不過，其仍然低于2019年新冠肺炎疫情發生前的水平，尤其是在跨大西洋航線上。“即使在卡塔爾航空航線網絡內，我們現在也僅在飛往全球140多個目的地的航班上提供腹艙運力。由于貨運運力不足，加上海運業務持續波動和機場、港口擁堵，運價全年保持在高位。目前，中東地區的運價已經比2020年上漲18%以上”。
納拉揚指出，擴大航線網絡規模、提高貨機利用率、將客機轉變為貨機和利用國際客運航班的腹艙運力都有助于實現航空貨運運力最大化。“然而，目前運力供給仍低于新冠肺炎疫情發生前的水平，而貨運需求已經超過運力供給。因此，運價高企，而且高于疫情發生前的水平。由于供需不平衡，加上企業從海運轉而選擇空運，我們預計運價短期內將維持在這一水平。由于持續的運力限制，從亞洲、歐洲到美國的貨物運價已經出現了兩位數的增長”。
“金三角”戰略
疫情嚴重影響了中東地區航空公司的航班計劃和運營的飛機類型。為此，中東航企不得不調整航班計劃和部署額外的運力，以滿足某些市場不斷增長的貨運需求。
例如，2019年，卡塔爾航空運營航班超過10.7萬架次，其中貨運航班9500架次；而2020年，旅客需求驟降導致客運航班減少，其運營的航班為6.5萬架次。為了彌補客運航班的減少，卡塔爾航空在2020年將貨運航班增加到1.1萬架次，並增加了1.2萬架次“客改貨”航班。
卡塔爾航空一躍成為貨運市場的領頭羊，可謂一飛沖天。2014年~2019年，該公司的運力大幅增長，定期貨運噸公里增長了117%。然而，2020年是卡塔爾航空的另一座裏程碑：該公司已成為除聯邦快遞和聯合包裹之外最大的貨運運營商。
在接受記者採訪時，卡塔爾航空首席執行官阿克巴爾·艾爾·貝克說：“我們比我們最接近的競爭對手多運營40%的航班，多通航28個目的地。雖然我們的平均客座率只有40%，但我們試圖通過運輸足夠多的貨物降低運營成本。”
卡塔爾航空在疫情防控期間抓住了貨運運力不足的機遇，充分利用其貨運和客運機隊，即使在疫情最嚴重的日子裏也是如此。這樣做有雙重好處：將數百萬名滯留旅客送回他們自己的國家，同時為度過危機賺取急需的收入。
德布魯因表示：“我們對‘金三角’戰略感到非常自豪，這是由我們的收益管理、商業網絡規劃和貨運團隊共同努力創建的成功模式。因此，我們在疫情防控期間能夠進行最多的飛行，並有效利用我們的客機和貨機（10架空客A380除外）調整航線網絡。”
此外，卡塔爾航空貨運公司僅用6個月時間就利用Freightos的WebCargo航空貨運電子預訂平台，通過其全球網絡向貨運代理實時透明地提供運力。自7月19日起，在美國多個城市運營的美國貨運代理都可以通過數字方式查詢這家中東航空公司的航線、運輸時間和運價。
納拉揚指出，考慮到許多航空公司將客機改裝成貨機，貨機的短缺是顯而易見的。“長期維持航線盈利的能力將決定航空公司是否投資更多貨機”。她還表示，為了在新冠肺炎疫情結束後優化阿提哈德航空的産品組合，他們將空客A350飛機視為一種選擇。而卡塔爾航空同樣在考慮未來貨機的選擇，其“迫切需要更多貨機，並有可能成為新貨機的啟動用戶”。（薛飛編譯）
延伸
貨運助推阿提哈德航空業務增長
阿提哈德航空近日發布了2021年上半年經營業績和財務報告。報告顯示，在全球航空旅行業復甦速度慢于預期的情況下，由于貨運業務取得良好業績，阿提哈德航空仍然實現了穩步的業務增長。
2021年上半年，阿提哈德航空的客運量為100萬人次，平均客座率為24.9%。自今年初以來，該公司共開通或恢復了10條航線，包括在今年4月歷史性地開通了至以色列特拉維夫航線。截至今年6月底，阿提哈德航空每月運營近3500架次航班，飛往67個客運和貨運目的地。
由于新冠病毒變異毒株影響了印度次大陸和歐洲的主要旅遊市場，阿提哈德航空2021年上半年客運收入僅為3億美元，同比減少68%。但是，客運收入的減少被貨運業務的強勁表現抵消。2021年上半年，阿提哈德航空貨運量同比增長44%；貨運收入同比增長56%，達8億美元。經過持續的成本控制，該公司2021年上半年核心業務經營虧損4億美元，同比減少一半；息稅折舊及攤銷前利潤由負轉正，從負1億美元增加到1億美元。
阿提哈德航空集團首席執行官托尼·道格拉斯表示：“阿提哈德航空每天都在努力收復失地。盡管德爾塔變異毒株的擴散擾亂了全球航空業的復甦，但我們仍在繼續加快復航步伐，現在的處境要比去年這個時候好很多。我們看到，目的地一旦被列入阿布紮比‘綠色名單’或與阿聯酋建立‘旅行走廊’，機票預訂量就會增長3倍~6倍，這表明有巨大的需求正在等待釋放。”
作為希望聯盟的創始成員，阿提哈德航空在今年上半年運輸了大量新冠疫苗，並成為全球首家為全體機組人員接種新冠疫苗的航空公司，為全球疫苗接種工作貢獻了自己的力量。截至目前，希望聯盟一共為中東、非洲、歐洲、亞洲和南美洲的40個國家和地區配送了超過6500萬劑疫苗。
同時，阿提哈德航空的PharmaLife産品提供了一流的溫控藥品空運解決方案，與2020年上半年相比出貨量增長94%。為解貨運運力不足的燃眉之急，該公司臨時將5架波音777飛機改裝為貨機，並運營了430多架次貨運包機和定期貨運航班。
自今年初以來，阿提哈德航空還持續推出數字化新産品或服務，方便旅客出行，助力全球旅遊業的復甦。1月，該公司與國際航協合作試用了國際航協旅行通行證；5月推出了居家值機和乘機旅行驗證服務。
新聞來源 ：《中國民航報》
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