8月國際航空市場觀察：變種病毒引發新一輪擔憂 全球航空客運恢復進入 “滯脹” 期

2021年08月18日

　　目前，隨著delta變種病毒在全球的傳播的範圍進一步擴大，這一傳染性要大大超過原有COVID-19既有病毒的新型變種，正在為全球航空客運復甦的進程帶來新的不確定因素。根據對全球客運航班計劃的進一步追蹤，對于新變種病毒的擔憂已經逐漸體現在了目前的全球航班運力。

　　全球客運運力恢復至疫情前三分之二，增幅正在趨緩

　　根據全球權威航空數據分析機構OAG的統計，在過去的一周內（2021年8月9日-2021年8月15日），全球定期航班的客運運力繼續保持著平穩增幅的態勢，環比前一周略增0.5%，錄得7600萬運力座位數。但對比疫情前的同期水平，則仍有30%以上的巨大差距。這一數據說明，盡管歐美等國在疫苗覆蓋大幅增加的背景下，逐步放開人員流動管控措施，區域間的航空旅行限制正在逐步取消，但這一舉措反映在全球市場上，卻並沒有特別顯著的變化。

　　在過去的兩個月內，隨著疫苗接種率的提升，美國與加拿大，歐盟內部以及美歐之間都紛紛對國際旅行限制性措施進行了一定程度的鬆綁。目前，完成兩劑疫苗接種的人士，可以逐步無障礙地進行部分國家間的國際旅行，而無須履行進一步入境隔離措施。原本航司認為這一舉措將會極大刺激航班量的提升，但實際效果，至少目前觀察，並不顯著。其原因很大程度到了來自新的變種病毒以及疫苗的有效性擔憂對公衆出行信心産生了一定的影響。歐美等地，新一波的疫情高峰也正隨著delta變種病毒的流行而在夏秋之交到來。此外，以亞馬遜為首的各大企業也在日前宣布推遲了原定于今年秋季的要求員工返回辦公室工作的計劃，很多大型企業表示將會維持現有的居家辦公模式至少到明年春季。這類企業管理舉措，無疑對秋季的商務出行産生極大的影響。

　　民航資源網專家綦琦認為：隨著疫情持續，在很多程度上迫使跨國公司改變管理組織和業務運營形式，在線會議、居家辦公、屬地化管理將成為短期的“無奈之舉”，也會因長期執行而轉變為“習慣”，有可能引發後疫情時代國際商務出行需求的銳減。

　　據了解，基于以上變種病毒的擔憂，以及航空商旅需求復甦的推遲，本周全球各大航司又進一步削減了未來兩個月至少2000萬座位數的計劃航班運力。很顯然，比起目前航空市場的微弱振幅的態勢，即將結束的暑運旺季，也預示著今年第三季度的全球航空客運運力將會存在更大的不確定性。

　　細分市場：北美暑運復甦亮眼， 東亞出現分化

　　疫情前，全球客運運力的態勢基本為北美、西歐以及東北亞市場，三個區域保持相對均衡的態勢。去年，由于中國的防疫措施得力，在全球率先在疫情下復工復産，憑借著中國強大的國內市場，一舉使得東北亞在全年保持了最為強勁的航空市場表現。而今年，截止至8月，全球航空客運細分市場的表現則又出現了新的變化。

　　據悉，在疫苗大力普及以及民衆報復性出遊的推動下，北美市場保持強勁復甦勢頭，截止目前的暑運，僅憑借個人休閑旅行就使得北美整體運力恢復至疫情前80%左右的水平。近期，美國航空以及精神航空等均出現了由于運力調配以及人員不足，而致使大面積航班計劃削減。此類事件也從一定程度反映出目前美國航空的復甦勢頭超過了很多原有的預計。航司在經歷了去年的裁員與機隊退役後，似乎還未完全有足夠的人力物力儲備來應對龐大的出行變化反轉。作為應對措施之一，達美也于日前宣布將加大飛機的引進力度來滿足未來航空客運復甦的需要。隨著美加、美歐之間的旅行限制解除，國際航線需求有望在秋季進一步推動北美整體復甦。唯一值得擔憂的則是，航司利潤最高的商務出行仍未有明顯的復甦態勢。目前，人們在已經普遍接受“居家辦公”模式後，究竟會對整體商務出行需求造成怎樣的影響，還有待市場的觀察和檢驗。

　　綦琦認為：以北美市場為代表的航空客運觸底反彈可能只是短期月度反轉變現。在科學界尚未研制、證明並大規模接種對delta變種病毒有效疫苗之前，盲目地人為降低防疫等級、許可跨境流動的措施是危險和不負責任的，該政策對航空客運市場在短期確實是利好，但隨之而來的以美國為代表的北美、西歐的疫情大幅反彈又會加重疫情對經濟復甦和民衆出行的影響，從而從中長期看對航空客運市場的恢復是極為不利的。

　　在中國市場，近期部分城市所爆發的零星疫情，顯然給全國的航空旅客運輸造成了極大的沖擊。隨著民航局免費退改政策的出台以及多地倡導暫時性的“非必要，不出省”原則，全國航空客運市場在經歷了“五一”爆發性恢復的峰值後，在暑運卻遭受了“陣痛”，不得不遺憾地提前結束。目前，我國的整體計劃運力為2019年同期的67.2%。在全球前十位的單一航空市場對比中，復甦力度僅高于49.5%的日本。從航司影響程度來看，由于本次疫情的重點區域主要集中在江甦地區。這種地域性差異也一定程度反映在了航空運力變化上。在迅速控制疫情後，能否在十一黃金周重整旗鼓，為全年的市場創造積極的信號，將會是在第三季度觀察中國航空市場復甦最為關鍵的信號。

　　綦琦認為：出于國內防疫的現實需要，各地跨省人員流動政策收緊對國內航空客運帶來重大影響，致使2021年暑運旺季還未開始便已結束。“疫情得以控制—經濟逐步恢復—生活趨于正常—航空客運復甦”的疫情影響航空的邏輯始終未變。國內嚴格防疫政策對8月份航空客運影響巨大，但對中秋、十一假期乃至第四季度的國內航空客運恢復是必要的，更是前提。能管控住此輪國內疫情並有效管控住病毒境外輸入風險，9月份起國內航空客運就有望觸底反彈。

　　在全球其他地區，值得一提的是希臘以及俄羅斯。這兩國目前的航空運力已經超過了2019年8月疫情前的同期水平。以旅遊需求為主的希臘市場的季節性暴增，也反映出目前歐洲市場較為旺盛的個人旅行需求。可以說，這兩個單一市場超過疫情前的數據無疑大大增強了全球航空客運復甦的信心。

　　根據OAG的預測，雖然經過了一年多時間與病毒的抗爭，航空客運復甦的曙光已經清晰，但殘酷的現實是，這種復甦進程隨著疫情發展的不確定性，在經歷了此前的報復性反彈後，逐步步入復甦乏力的僵持階段。不出意外，今年全球航空客運仍將遭受480億美元的巨額虧損。這對于已經經受沈痛打擊的全球航空業而言，挑戰和壓力仍將持續。

　　據相關專家推測，未來，全球航空客運的真正恢復，或還更有待各國防疫舉措以及邊境健康管控措施的協調一致性。尤其美國與中國，何時能夠完全解除國際旅行限制以及隔離管控措施，將會是全球重要的航空復甦指標。目前，部分區域間的“旅行泡泡”試驗則是邁向這一目標的積極嘗試。從航司角度來看，加強政府防疫措施的穩定性和可預見性，仍將是未來一段時間內全球航司最關心的議題。當然，這一切的前提是能夠科學合理地控制疫情。 沒有一個穩定健康的公共衛生環境，航空出行的恢復也就無從談起。

 

　　新聞來源 ：民航資源網          作者 ：丁一璠

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