大量航班取消民航暑運泡湯？新一輪疫情是否將再次導致航空業損失慘重

2021年08月09日

　　近期國內新一輪疫情較為嚴重，截至8月6日18：00，全國共有7地高風險190地中風險。航空業首當其沖受到影響，南京、揚州等機場關閉、航空公司取消大量航班、各地出台限行及旅遊限制措施。

　　新一輪的疫情會導致航空業損失慘重嗎？

　　大量航班取消

　　疫情影響最直觀的體現就是大量航班的取消。南京祿口國際機場、揚泰國際機場等已暫停運營。

　　據飛常準數據統計，8月6日國內27家千萬級機場共取消航班1萬餘架次，取消航班占比5成左右。其中南京祿口機場自7月26日至今無航班起降，鄭州新鄭機場和廈門高崎機場取消航班8成以上，長沙黃花機場7成以上，沈陽桃仙機場、武漢天河機場、海口美蘭機場和北京大興機場取消航班6成以上，西安鹹陽機場、上海浦東機場和烏魯木齊地窩堡機場取消航班5成以上。

　　另一方面，航空公司也面臨退票壓力。

　　8月3日，民航局發布《進一步明確近期國內機票免費退票要求》的通知，旅客在2021年8月4日0時前購買的國內機票，乘機日期在8月4日至8月31日間的，自8月4日0時至航班起飛前均可免費退票，航空公司及其航空銷售代理人不得收取費用；8月4日0時前已申請退票的旅客，不適用本通知。

　　去哪兒數據顯示，8月4日8時左右，平台瞬時退款申請量已經達到平時10倍以上，超過2021年春運。

　　巨大的退票量對于航空公司的現金流來說是一個極大的沖擊。

　　航空業將承受巨大損失？

　　航空運輸業有鮮明的季節性特點，春運及暑運是傳統旺季，是航空公司非常重要的收入來源。

　　從航班數據來看，今年春運期間呈現V型態勢，前期大幅下降，後期增長。而暑運從7月中旬開始航班量出現下滑趨勢。

　　民航資源網專家李瀚明表示，和人口流動相對有規律（以回鄉度歲為主）的春運不同，以旅遊客流為主的暑運相對是無規律的，呈現出無序流動的特點。無序流動給疫情防控帶來了難度。這一點從張家界旅遊成為本輪疫情第二傳播源就可以看出。

　　為了防控疫情傳播，全國30多個省（自治區、直轄市）相繼發布疫情防控出行提醒：“非必要不出省、不離市”或“減少出省、出市”。這進一步抑制了航空需求，使得航空公司原本要大賺暑運蒙上了陰影——這個暑運對交通運輸和旅遊界而言，可能又是顆粒無收的一年。

　　民航資源網專家韓濤表示，這輪疫情短期內對民航影響比較大，涉疫城市的進出港航班量大幅下降。不過，按照目前全國各地的防疫措施和封控力度，8月中下旬有望逐步解除，只要這波疫情能控制住，之後的公商務出行需求將會瞬間爆發，民航運輸會很快恢復，後續情況還是值得樂觀期待。

　　民航資源網專家李曉津也指出，短期內肯定對民航旅客運輸量産生負面影響，特別是發生疫情的機場。比如南京祿口機場全部停航。但從長期來看不會再次給中國民航造成重創。據公開資料，民航及中國疾控系統已經掌握了相關預防手段，且疫苗接種的效果逐漸顯現，相信到8月中旬後民航市場逐步恢復正常。

　　據國家衛健委消息，現有疫苗仍有良好的預防和保護作用，能降低病毒的傳播風險，有效降低感染後的重症發生率和病死率。前段時間，我國首次阻斷了發生在人口稠密、流動性大的廣東省幾個地市的德爾塔變異株本土疫情傳播，證明接種疫苗、戴口罩、避免聚集等措施有效。

　　百年變局中的戰略機遇期

　　韓濤指出，在目前民航業處在百年未有的大變局之下，民航業將長期面臨外部環境的不確定性，新冠肺炎疫情影響比較深遠，需要民航全行業增強風險意識，保持穩定發展的同時抓住戰略機遇期，完善應急體系建設，建立應急聯動協調機制，建立重大公共衛生事件民航應急保障體系，加快完善與新冠疫情防控常態化相適應的管理手段和運行機制。

　　同時，民航業可以充分利用這個戰略機遇期，加快數字化進程，通過升級科技手段，打造全新的民航服務體驗，推廣全流程無紙化、人臉識別、一證通關等智慧出行的新技術、新應用；優化值機截載、安檢排隊、地面滑行、停機位分配、行李提取等流程，縮短與其他交通方式之間出行時間的差距，進一步提升民航業的綜合競爭力，更好的服務人民美好生活需要、支撐國家戰略需要和經濟社會發展的需要。

　　在7月16日的上半年央企經濟運行情況新聞發布會上，國務院國有資産監督管理委員會秘書長、新聞發言人彭華崗表示，今年上半年，三家中央航空運輸企業總周轉量增長了38.8%，旅客運輸量增長了63.1%，貨郵運輸量增長了25.2%，主要業務量已經恢復到2019年同期的七成以上。上半年，實現營業總收入同比增長將近30%，淨利潤雖然處于虧損狀態，但是比上年同期大幅度減虧150億以上。

　　今年下半年航空業能否挺過疫情影響實現扭虧，我們拭目以待。

 

　　新聞來源 ：民航資源網

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