今年暑運全國鐵路預計發送旅客7.5億人次，民航計劃航班總量同比升近38.07%

2021年07月02日

        據中國鐵路微信公衆號消息，7月1日，2021年鐵路暑運正式拉開帷幕，8月31日結束，共計62天。暑運期間，全國鐵路預計發送旅客7.5億人次，與2019年基本持平，客流高峰日預計發送旅客近1400萬人次。

        航班管家昨日發布《2021年暑運預期數據報告》（以下簡稱“報告”），數據顯示，2021年全民航暑運計劃航班總量967745架次，同比2019年提升2.88%，同比2020年提升近38.07%。

        隨著廣深本土疫情影響力的減弱，各家航空公司根據市場調整運力，在無新一輪本土疫情，無限制出行政策，旅客出行信心提升的前提下，後期預計暑運計劃航班量還將有所增加。但考慮後期雷雨季、廣深市場恢復期等因素，預計實際執行航班量同比2019年下降超10%。

        多家航司調整計劃航班量

        2021年暑運TOP10航司計劃執行航班量683015架次，占2021年暑運計劃航班量的70.1%，TOP10航司計劃航班量同比2019年提升近8.58%。TOP10航司中除海南航空外，其餘航司計劃航班量同比2019年均正增長，其中春秋航、吉祥航、深航計劃航班量同比增幅居于TOP3，分別為32.04%、26.79%、12.35%。

        三大航中僅國航計劃航班量同比增幅超過10%。目前廣深市場處于逐漸恢復中，南航、深航均在調整航班計劃量，以南航為例，根據航班管家監測，6月25日至6月30日，南航暑運計劃量提升近1.59%，隨著深圳-北京航線的恢復，預計計劃航班量還會調整。

        廣深疫情影響全國民航市場，預測兩地暑運航班量同比2019年下降超過10%

        自5月21日到6月26日廣州中高風險地區清零，廣州疫情持續1月之久。其中廣州白雲與深圳寶安兩機場進出港航班量從5月29日開始逐步下降，6月20日至6月24日降至谷底，出港航班量不足往日四分之一，深圳寶安單日出港不足100架次。廣深兩座機場皆為五千萬級以上、國際航空樞紐機場，在國內乃至全球具有舉足輕重的地位。隨著兩機場出港航班量的遞減，民航總出港航班量也呈下降趨勢，根據航班管家數據近一周民航出港航班量同比廣州疫情前下降12%。

        北上廣深是我國經濟實力最強的四座城市，機場等級皆在五千萬級以上。北京與上海在年初皆爆發過局部疫情，我們可以通過觀察北上機場疫情前後航班趨勢，來判斷廣深大概恢復時間點，這裏以當地風險等級降低為低風險區域為時間節點，北京首都、上海浦東兩場在後續的1-2周恢復到疫情前水平（北京首都受春節政策影響，恢復時間要稍長），可以預估廣深在七月中上旬有望恢復到疫前水平，受暑運影響，恢復或將加速。但通過對比當前廣深航班計劃，暑運後期基本與2019年同期持平，綜合考慮疫情後續影響及航班取消因素，預測廣深兩地暑運航班量同比2019年下降超過10%。

        2021年暑運經濟艙平均票價同比2019年下降1.44%，票價走勢呈“周末高價”趨勢

        根據航班管家機票數據，2021年暑期國內機票經濟艙票價為936.5元（不含機建燃油等費用），較2019年同期下降1.44%。盡管目前總體票價水平不及2019年同期，但7月底、8月中下旬多個時段經濟艙平均票價均超過2019年同期。

        從票價的走勢來看，經濟艙平均票價從7月中旬逐漸走高，並呈現一定“周末高價”趨勢。暑運熱門航線主要集中在四大城市群，其中上海-成都、成都-上海、上海-烏魯木齊經濟艙票價均超過2019年同期水平，上海-烏魯木齊平均票價達2463.31元，居于熱門航線經濟艙平均票價首位。

 

        新聞來源 ：環球旅訊

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