全球航司連續第八周增加運力，但復甦之旅仍然漫長

2021年04月12日

        航空運力連續第八周增長，周座位數達6320萬個，是過去一年多以來的最高點，也預示著世界各地許多市場的運力逐步緩慢而穩定地恢復。正如去年全年的情況，各個市場在新冠疫情期間的表現不盡相同。本周數字依然樂觀，但有幾個市場繼續呈現出運力下降的趨勢。所有這些都凸顯了市場正處于時停時進的狀態，仿若紅綠燈！

        儘管周運力緩慢增長110萬個座位（+1.8％），航空公司似乎仍對運力保持謹慎態度，對于今年第二季度的最後一周，航空公司已取消了約1850萬個座位。但是，到今年八月，謹慎將變成信心，航司將增加1400萬個座位，這表明假日需求旺盛，這樣不少航班就能回歸：好日子要來了！

        圖1 – 2019年1月-2021年8月 每月計劃航空運力 

        當然，必須全面地看待這八周的樂觀增長。全球運力仍比疫情之前的水平低40％，兩個主要市場西歐（-69％）和南美洲南部（-66％）都在努力追趕所有其他地區。東北亞仍然是最大的區域市場，鑒于中國、韓國和日本都屬于該區域，這也不足為奇，該區域的運力數據已經非常接近疫情之前運力水平的80％，如果有國際運力增長使得三國之間的流動性顯著增強，數據將進一步接近疫情之前的正常運力水平。  整個非洲的運力情況仍僅略超疫情之前運力水平的一半，周運力為160萬個座位數，並且在四個地區的分布非常平均。

        相比疫情之前的水平，北非損失仍然最為嚴重，目前一周減少約62萬個座位，主要航司如摩洛哥皇家航空（-30％）和阿爾及利亞航空（-36％）都在艱難復甦，本周只有大約70家運營定期航班的航空公司，而在2020年1月為105家。

        在非洲南部，目前有38家運營定期航班的航空公司，疫情前是55家，由于以往占比20％的南非航空沒有復甦迹象，該地區全面復甦的前景仍然渺茫。

        拉美的情況則出現了兩極分化。南美洲北部地區在最近幾周內繼續強勁增長，而南美洲南部地區自3月8日以來已經減少了約27％的運力，因為巴西正經歷另一波疫情。

表1 –全球各個地區的計劃航空運力 

        排名前十的國家/地區市場沒有變化，且波動很小。中國仍然是最大的國家市場，僅比疫情前運力水平低3％，但幾乎都是國內運力，而這些運力很多都是來源于以往經營豐厚利潤的國際航線的航司組成的。一旦一切恢復正常，那麽當前的國內運力還能保持多少，以及高收益的國際航班服務能“翻盤”多少，這些問題都值得我們關注。

        在美國，儘管最近市場出現反彈，並且出現了許多繞過樞紐機場的新開通的直飛航班，但總運力仍比2020年1月水平低25％。國內的周運力仍比疫情前運力水平少約400萬個座位，而國際運力僅為疫情前運力的一半。

        本周，從美國到加拿大，大約有18000個座位，但前提是達美航空有足夠的飛行員執飛，而2019年同期有 394000個座位；美國到英國的航線本周有42000個座位，2019年同期數據為272000個座位。這兩個市場的重新開放將對復甦過程産生重大影響。

        在排名前20的國家/地區市場中，周運力增長最快的是泰國，本周增加了96000個座位。目前其國內的運力為正常水平的91％，但國際運力不到疫情前水平的8％，而對于一個旅遊業在經濟中占比如此高的國家來說，這仍然是人們重點關注的問題。 

        展望未來，排名前20的國家/地區市場的情況至少在5月中旬之前都不大可能會改變。排名第21的英國每周數據為36萬個座位，遙遙領先後一位，但同時也遠遠落後于意大利的582000個座位。由于未來六周內國際旅行仍不太可能恢復正常，前二十的排名大概率不會發生改變！

表2 – 計劃運力排名前二十的國家

        全球排名前二十的航空公司中有四分之三位于美國或中國。美國的三大航空公司位居榜首，其次是中國兩家最大的國內航司。美國航空繼續與第二名達美航空保持距離，並且僅從目前的運營座位數來看的話，它已經輕松地成為了世界上最大的航空公司。

        也許最有說服力的排名是拉美地區的航司排名，儘管其運力僅是疫情之前的三分之一，但仍成功擠入了前20名，這說明許多航司仍然深陷泥淖。

        香港快運航空和香港航空本周定期航班計劃運力均不到其正常運力的1％。泰國國際航空公司的運力不到正常值的7％，馬來西亞航空公司的運力僅為其在最近的重組之前正常運力的10％，而加拿大的西捷航空運力則僅為正常運力的11％。

        對于許多航空公司而言，要實現復甦仍有很長的路要走，不管還有多少需求待釋放，沒有航班運營的每一天都會導致航空公司損失數百萬美元。

表3 – 排名前20的航空公司

        去年12月下旬，每個人都希望今年第二季度成為需求回升的轉折點，但今年1月初，對于大多數市場，這個希望已經落空。

        2021年的第二季度，至少在接下來的六周內，由于許多國家/地區仍受到旅行限制和隔離要求的影響，情況將持續低迷，航空公司越來越寄望于8月至9月的強勢復甦。

        為了實現這一希望，需要盡快明確各地何時可以取消旅行限制；而短期內的解決方案，只能依賴于政府靈活調整旅行政策，並與不同地區各自協商“旅行走廊”互通協議。

        *本文編譯自OAG

 

        新聞來源 ：環球旅訊          編譯 ：陳聰