中國是否將決定全球航空業的復甦形勢？

2021年03月03日

        2月份，OAG著重分析了中國市場的數據，並圍繞“中國是否將決定復甦形勢？”這一問題展開了討論。在過去幾個月裏，中國市場一直表現良好，航空市場復甦勢頭最為強勁，OAG提出這一問題正合時宜。此外，疫情之前的幾年裏，中國出境遊旅客成為國際旅遊業的重要推動力，許多國家都在預測，國際旅遊什麽時候能恢復到疫情前的水平。

        全球形勢

        2021年第一周，全球航空運力並未迎來開門紅。過去幾周裏，全球計劃運力一直徘徊在去年同期45%-50%的水平。有些國家表現較好，有些則不如人意，尤其是歐洲國家，由于高度依賴國際市場，而非國內市場，在各國實施旅遊限制的情況下，英德等國的運力水平甚至不足去年的20%。

全球及各國周計劃運力與2020年同期對比

        中國保持領先

        相比之下，2020年中國的運力在穩步恢復，第四季度有幾周出現了同比增長。由于國際旅行受限，航空公司紛紛將服務國際航線的飛機改為服務國內航線。

        OAG的數據顯示，2月15日之前兩周，中國市場的運力已經超過2020年同期的水平。這裏有兩點值得思考。

中國周運力對比（2019-2021年）

        首先，中國是最早受疫情影響的國家，而且2020年2月份，整個航空市場已經開始大幅削減運力，所以現在運營的航班相對于去年此時來說，都呈現出運力的大幅增長。

中國國內航班減少2500萬個座位

        其次是春節。春節期間，中國返鄉和出遊人數往往會達到數十億人次。今年的春節比2020年晚幾周到來，2月中旬的運力原本應該高于2020年同期，但是由于擔心春節期間的大規模人口流動會增加疫情再次暴發的風險，各地政府紛紛提倡就地過年，航空運力因此大幅削減。從1月4日到2月15日當周，中國航空公司已經減少了2500萬個座位數，2月8日當周的運力水平降至最低點。相比六周前的計劃運力，實際運力幾乎減半，只有52%。

        航班變更的提前通知時間相對較短，這意味著許多航班被臨時取消了。

中國航班取消率

        春節前一周，所有計劃航班的取消率高達15%，影響了數百萬旅客的出行。

        國內市場乏力

        中國春節期間的運力變化只是個例。不過許多擁有龐大國內市場的國家，也面臨著國內運力削減的問題。影響這些國家運力水平的不是春節，而是疫情的不確定性及其對航空旅行需求的影響。差旅持續受重創，各國依然限制出行，政府在短期內頻繁改變政策，消費者也不敢貿然制定旅行計劃。

1月4日-2月15日全球國內航班取消了5400萬個座位

        從2021年前六周全球計劃運力來看，這一趨勢也十分明顯。全球運力削減了5400萬個座位數，中國占了近一半。相比六周之前，全球實際運力比預期低11%。日本比預期低18%，巴西減少了30%，泰國減少了47%。

在危機中尋找生機

        然而，中國有兩家航空公司增長迅猛，華夏航空和春秋航空的運力超過疫情之前的水平。

中國航空公司國內航班運力

（2021年2月15日當周與2019年&2020年同期對比）

        國外對中國旅客的期盼

        2019年，出入境中國的航空旅客數量達1.47億人次，相比2010年的5600萬人次，多了1.6倍。

前往/來自中國的國際旅客

        此前，許多旅遊目的地都獲益于中國旅客的出境旅遊活動。2010到2019年間，中國與泰國之間的客流量年均增長率達27%，中國和越南年均增長37%，中國和印尼年均增長19%。

        由于中國遊客的減少，這些旅遊目的地現在正在遭受巨大的損失。它們為滿足中國旅遊的需求變化，採取了相關措施，將迎來轉變。

        OAG在線研討會的嘉賓表示，許多市場的基本面已經就緒，準備好迎接旅客。例如，中國政府將優先讓差旅人士和國際學生接種疫苗，這體現了中國對于國際旅行的支持。航空公司有大量的飛機制造訂單，但同時也面臨著國內高鐵的競爭，必然將通過國際市場實現未來的增長。此外，各國都希望中國旅客恢復旅遊信心，繼續探索世界。

 

        新聞來源 ：環球旅訊           編譯 ：王瑤