穩步復甦的中國航空業：低成本模式與貨機市場迎來新機遇
2021年02月19日
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“相比全球航空業，2020年的中國航空業受益于中國宏觀經濟預期好轉、政府多項支持舉措以及行業創新經營思路，已率先走出低谷。”普華永道航空業務服務首席顧問劉浩然近日在媒體會上對記者表示，中國航空業正在穩步復甦。
國家統計局不久前發布的數據顯示，2020年，我國國內生産總值（GDP）首次突破100萬億元大關。經初步核算，全年國內生産總值為1015986億元，按可比價格計算，比上年增長2.3%。中國成為新冠肺炎疫情背景下，全球主要經濟體中唯一實現經濟正增長的國家。同時，世界銀行此前預測，中國的經濟增速在2021年將攀升至7.9%。
中國宏觀經濟的觸底反彈，為前期飽受疫情重創的部分行業，尤其是航空業恢復生機奠定了良好的基礎。盡管受2020年末二次疫情的影響，民航旅客運輸量再次下滑，但據中國航協預測，隨著政府部門對疫情的有力管控，從2月開始，民航業將再次觸底反彈。劉浩然告訴記者，在穩步復甦的過程中，中國航空業的市場格局也會發生微妙的變化，低成本模式與貨機市場或將迎來新機遇。
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國內航空市場新機遇
普華永道在其最新一期《航空內望》中分享了對航空業最新趨勢的觀察，其中談及，長期以來，中國的主流航空公司大多沒有布局低成本航空的計劃。它們通常認為，航空公司的成本是剛性的，甚至是強制性的。然而，國內一些低成本航空公司在疫情防控期間表現不俗，即使在2020年上半年的最糟糕時期，也實現了盈利。
劉浩然告訴記者，這些表明低成本航空公司在經濟環境處于低谷時仍然極具彈性，而大多數主流航空公司只能依靠低價機票勉強提高其流動性以維持運營。無疑這些也將增加投資者在未來構建低成本模式航空公司的信心。“疫情後人們形成了購買低價機票出行的習慣，支線飛機的低成本模式將會逐漸出現，也不排除國內一些傳統航空公司建立低成本子公司的可能性”。
與此同時，貨機市場在疫情期間意外地獲得了更多的“青睞”。過去，全球民航市場貨運量的一半以上是通過客機的腹艙來完成運輸的，當客運受到疫情沖擊時，腹艙運力也隨之受到影響。為了補充這部分被削減的運力，同時為了滿足電子商務在中國的快速發展，就需要更多的全貨機投入到運輸當中。
疫情下中國的貨機市場也發生了很多微妙的變化。劉浩然說，貨機的非傳統買家開始增多，其用戶不再局限于航空公司，也包括貨運代理商。租賃公司和投資人也更熱衷于貨機的銷售、售後回租和融資。“在這種情況下，全新貨機一機難求，可供改裝貨機的二手客機價格也非常堅挺，即便拿到飛機，也要至少等2年的時間才能安排改裝”。
根據波音剛剛發布的《世界航空貨運預測》，未來20年世界航空貨運量將每年增長4%。全球將需要2430架貨機，中國預計將需要750架貨機，占據亞洲整體航空貨運量50%。
政府支持是行業復甦關鍵因素
劉浩然告訴記者，政府的支持和投資也是中國航空業快速復甦的關鍵因素。
近年來，地方政府的相關投資平台積極參與航空業。天津東疆綜合保稅區飛機租賃的成功模式激發了其他自貿區、綜保區及保稅區對飛機租賃的興趣；越來越多的城市正通過在機場周邊建立大修車間、擁有航空備件存儲和小型設備生産線的工業園區以及飛機租賃中心等，來鼓勵本地公司進行航空産業的投資，並對這些公司提供稅收優惠或直接補貼。
此外，一些地方政府收購了那些早在新冠肺炎疫情暴發前就陷入流動性危機的小型民營航空公司。同時，機場及周邊地區也直接受益于來自政府資金的補貼，包括新建航站樓、新建跑道、建立航空經濟區，以及對外投資等。
疫情還加快了航空資源的本土化。由于出行受限，許多航空業相關從業者無法進行正常的差旅活動，例如飛機交付、維護，飛行員培訓等，由此他們只能在國內尋找産品和服務供應商。“一些投資者開始在航空零備件倉儲、飛機維護和飛行培訓業務方面尋找商機，甚至在探索將生産線引入中國。”劉浩然說。
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全球航空市場預期悲觀
在中國航空業率先復甦的同時，2020年9月~10月，普華永道對25名來自國內或國際航空租賃公司的中高層管理人員進行了一次抽樣調查，以了解他們對疫情後全球航空市場的態度和預期。調查結果顯示，約64%的受訪者表示悲觀，他們認為全球航空業將在2023年或之後才能恢復到2019年底的水平，這也與此前主要行業機構的預測一致。
在被問及未來一年的預期資産變化時，約68%的受訪者預計資産會增加，說明大多數公司仍在積極尋求增長。60%的受訪者則表示公司不存在資金短缺的情況，這意味著市場仍然有大量流動性資金。同時，約70%的受訪者表達了購買或銷售飛機的意向，預計飛機交易未來有望保持活躍。
劉浩然則認為，業內人士對全球航空市場前景的預期過于悲觀，“我認為2022年下半年就可以恢復到2019年頂峰時期的水平”。（《中國民航報》、中國民航網 記者程婕）
新聞來源 ：中國民航網
