鼠年未圓的夢想將是“牛”轉乾坤的方向

2021年02月11日

        以2020年為分水嶺，未來航空業也許將迎來革命性的發展。疫情這只“黑天鵝”讓全球航空業深陷旋渦，但也給了民航反思和加速變革的契機，推動流程優化、技術進步，更好地管理成本，實現高質量發展。

        牛年將至，你對航空業有什麽期待？誰又將在復甦之路上率先揚帆？

        擁有成熟國內市場則復甦更快

        過去一年，全球航空業復甦的過程傳遞出一個明顯信號：能夠抵抗疫情沖擊的國家，一定擁有較為成熟的國內航空市場，比如中國。

        今年2月4日，IATA（國際航空運輸協會）發布的數據顯示，2020年國際客運需求同比減少75.6%；國內客運需求同比減少48.8%。而2020年，中國國內客運量僅同比減少30.8%，是唯一運力恢復到接近于2019年水平的國家。

        去年12月，中國航空工業發展研究中心發布的《2020年~2039年民用飛機中國市場預測年報》顯示，2024年之前，中國航空客運市場將以國內航線為主，並且短期內客運周轉量占比將維持在90%以上。

        立足國內市場，不斷下沉市場，將推動我國民航繼續領跑全球航空業復甦。為此，民航局也對國內航線航班管理進行了合理調整，尤其是放寬涉及北上廣三地機場的支線航線準入限制，最大限度地加快推動形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環的新發展格局。

        回看過去一年，各大航企紛紛暫停國際航線，轉向國內市場。例如，自去年5月起，春秋航空就將運力專注于國內市場，增加短途航班，共新開通60餘條國內航線，增設26個航點。運營數據顯示，春秋航空國內旅客量自去年6月起便超過2019年同期水平，並保持高速增長態勢。而國內唯一專注于支線航空的航企華夏航空更嘗到了甜頭，成為去年前3個季度國內唯一盈利的航空公司，堪稱疫情下航空公司的經營奇迹。

        有分析認為，我國擁有14億人口，航空客源基數巨大，近10億潛力客源有待挖掘。在疫情防控常態化背景下，旅遊等自費出行比例上升，客源結構會改變，無疑將在很大程度上推進航空大衆化。

        低成本航空將率先扭虧為盈

        近期，7家上市航企和5個上市機場陸續公布2020年全年運營數據成績單。其中，低成本航空表現優于行業平均水平，給市場打了一針強心劑。

        以春秋航空為例，其全年旅客運輸量降幅最小，同比下滑16.97%，國內航線旅客運輸量同比增長9.55%。營收方面，若除去投資春秋航空日本的影響，2020年春秋航空僅虧損1.02億元~1.62億元。更有意思的是，在全服務航空公司股價下跌的背景下，2021年2月8日，春秋航空收盤價達到63.2元，創下了5年來的股價新高。

        不少業內人士認為，相比傳統全服務航空公司，低成本航空更具應對新冠肺炎疫情的優勢，或將在2021年率先扭虧為盈。與此同時，低成本航空的漂亮成績單亦可能逆轉我國主流航空公司對低成本航空的看法，增強投資者在未來成立低成本航空公司的信心。

        在疫情之下，低成本航空為何能突出重圍？從供給端看，是其對成本控制的核心競爭力。低成本航空的機型較單一，多運營國內和國際短途航線，回轉空間更大，運營成本低。從需求端看，低成本航空的目標客戶更多是對價格敏感的旅客。而在全服務航空公司看來，商務旅客是重要的利潤來源。受疫情影響，商務出行人數大幅減少，對全服務航空公司造成了不小的影響。雖然不少全服務航空公司推出了“隨心飛”等業務，但是其成本控制依然難敵低成本航空。而與縮小的商務市場相對應的，是疫情後可能報復性反彈的國內遊市場。中國旅遊研究院在去年12月發布了一份預測報告，認為未來5年我國有望形成年均百億旅遊人次和10萬億元消費規模的國內遊大市場。因此，對商務旅客依賴度低，以短途國內航線、窄體機、單一艙位為主的低成本航空或許更適合當下的航空客運市場。

        貨運航空將蓬勃發展

        航空貨運無疑是近期國際航空業的一大亮點。IATA最新發布的報告顯示，受新冠肺炎疫情影響，雖然去年航空貨運需求減少，但貨運收入逆勢增長，從2019年的1024億美元增至2020年的1177億美元，增幅達15%。有業內人士透露，截至目前，從亞洲出發的某些主要航線的航空貨運價格平均同比上漲了50%以上。

        可以說，在過去一年裏，防疫物資調配的急迫需求以及客機停飛導致市場貨運能力大幅下降的雙重驅動，讓航空貨運成了衆多航空公司的發力點。尤其是中國航企率先掀起的“客改貨”熱潮，為航空貨運提供了極大的支持，在保障物資供應鏈的同時，幫助航空公司較好地應對客運收入銳減的情況。

        如今，貨運市場這個香餑餑也引得很多投資者競相進入。貨機日益成為緊俏産品，二手客機也是一機難求，尤其是適合“客改貨”的飛機。IATA預計，2021年航空貨運量將恢復到接近2019年的水平，商業信心將逐步增強，航空貨運將在疫苗分銷中發揮重要作用。匯豐銀行在一份研究報告中估計，在擁有國際客運業務的航空公司中，貨運業務較多的航空公司可能率先復甦。

        就我國航空貨運市場而言，航空貨運發展短板長期存在。近年來，國家層面高度重視航空貨運發展，連續出台多項相關政策。去年9月，國家發展改革委及民航局發布《關于促進航空貨運設施發展的意見》更是引發行業熱議。在各項政策的推動下，我國航空貨運取得了一定成績。目前，我國三大航旗下的貨運板塊都完成了混改，2021年東航物流或將實現上市，值得期待。

        對航空業來說，2020年十分不易。然而，無論是20世紀70年代的石油危機，還是2001年的“9·11”事件、2003年的非典，每一次全球危機後航空業都成功復甦，證明了航空業在逆境中的生存能力和創新能力。是的，別擔心，鼠年未圓的夢想，都是牛年啓航的方向——我們終將“牛”轉乾坤，迎來牛氣沖天的一天。（《中國民航報》、中國民航網 評論員張豐蘩）

 

       新聞來源 ：中國民航網