Cirium：客艙貨運 行業亮點

2021年02月11日

        2020年9月底，空客宣布其為A350發布了一份新的服務公告，允許航空公司在客艙內運輸貨物。拆除客艙內的座位，為成堆的貨箱騰出空間，這對于以提供愉悅乘客體驗而廣受贊譽的空客旗艦客機而言，的確是個非同尋常的調整。當然，2020年本就是一個非同尋常的年份。

        由于新冠肺炎疫情和空運更多貨物的要求，一些航空公司努力最大限度提高其飛機的貨運能力。在這份數據洞察中，我們關注了一些小型全球機隊如何拆除座位，為在客艙內運輸貨物創造空間。

        Cirium的乘客體驗研究團隊已確定155架飛機，其拆除了大部分乘客座位，以在客艙內運輸貨物。

        這份數據洞察不包括將貨物放入乘客座位進行運輸的所有飛機或航班，也包括直接將貨物裝入貨艙進行運輸的所有純貨運航班。

        激進的解決方案

        全球對于亞洲制造的個人防護設備（PPE）的需求大幅增加，這些個人防護設備又需要迅速分發到世界其他國家和地區。與此同時，客運航班突然減少，客機腹艙可用的貨物運能也大幅下降。

        航空數據研究院Bin He表示：“在疫情開始時，中國各大航空公司通過客機向全國分發急需的貨物。一箱箱PPE不僅被裝進貨艙，還放置在乘客座椅上進行運輸。隨著疫情加劇和全球對PPE的需求迅速增加，航空公司顯然需要一個更激進的解決方案。”

        分別歸屬于10家中國航空公司的38架飛機已經拆除全部或大部分座位，占Cirium研究團隊確定的“客艙貨運”機隊的25%。其中一半以上的飛機是空客A330，其中14架由東航運營。Bin He解釋說：“東航一開始將貨箱放在座椅上執飛，但到了2020年3月，就拆除了全部座位，進一步最大化每架飛機的貨運能力。” A330一直是此類運營中頗受歡迎的寬體機機型，占Cirium客艙貨運機隊的31%。

        漢莎航空旗下的A330飛機中，有10架被改裝成集團首席執行官Carsten Spohr所稱的preighter（客機和貨機的合成詞）。漢莎航空技術公司獲得德國監管機構的批准，將客艙進行改裝用于載貨，拆除座位和機載娛樂系統(IFE)布線並安裝防火措施。

        這樣一來，每架A330-300飛機都可以從亞洲運送醫療用品到漢莎航空位于法蘭克福的樞紐機場。Cirium的航班跟蹤數據顯示，在3月下旬至5月下旬期間，這些飛機平均飛行50趟，之後便結束了此類飛行任務，重新安裝座椅並恢復用于客運服務。

        寬體機占客艙貨運機隊的大多數：80%的飛機是空客和波音雙通道噴氣式飛機。除了49架A330飛機外，16家不同的航空公司還動用了45架波音777飛機，其中包括世界上最大的777機隊運營商。

        阿聯酋航空公司已將10架777-300ER改裝為“迷你貨機”，作為其11架777貨機機隊的補充。

        這些360座的三級客艙飛機都拆除了305個經濟艙座位，在客艙內創造了多達132立方米或17噸的貨物空間，另外腹艙內還有40-50噸的運能。

        阿聯酋航空負責全球貨運業務的高級副總裁Henrik Ambak指出：“我們改裝後的波音777-300ER飛機每次飛行的貨物有效載荷約為60-70噸。” 其中第一架飛機于2020年6月中旬從迪拜開始貨運服務。

        當時，因為供應鏈已經找到解決辦法，對緊急空運個人防護設備的需求已經減弱，托運人轉向時間敏感性較低、成本效率更高的運輸方式，如陸運和海運等。

        由于運營的客運航班數量顯著減少，飛機腹艙運能的缺乏限制了運輸傳統消費品的能力。

        Ambak補充道：“雖然運輸的口罩、手套等個人防護設備往往更為頻繁，但我們也裝載了服裝和紡織品、新鮮切花、果蔬、藥品和制造部件等物品。”

        根據時間軸我們可以看出，2020年6月同時使用的客艙貨機數量達到高峰，之後只有輕微波動。

        這是因為一些航空公司在飛機上重新安裝了座椅，恢復用于客運服務，而另一些航空公司在下半年開始了客艙貨運業務，二者相互抵消平衡。

        到2020年底為止，有60架飛機（相當于客艙貨運機隊的39%）完成了貨運任務，大多數飛機恢復了客運服務。

        也有一些並未恢復，其中20架飛機（占客艙貨運機隊的13%）已經停飛並入庫。改裝飛機的速度已經放慢，但並未完全停止。在2020年第二季度，116架飛機拆除了座位，而第三季度和第四季度總共只有32架。

        2020年5月，阿斯塔納航空公司宣布成立一個專門的貨運部門，即阿斯塔納航空貨運公司，拆除旗下全部三架767-300ER飛機的座位並經營純貨運服務。第一架于2020年5月下旬開始服務，該航空公司表示：“（這架飛機）作為貨運包機一直相當繁忙地運營”。

        與最初計劃不同，阿斯塔納航空公司仍未開始改裝第二架飛機。“我們還不能確定是否有足夠需求來充分利用這兩架半貨機，並且有令人欣喜的迹象表明，市場重新産生了重新利用飛機運送乘客到一些休閑目的地的需求。”

        雖然改裝飛機數量目前趨于穩定，但客艙貨機接下來會怎樣？這只是短暫的趨勢，還是未來以這種方式運營飛機也有可行性？尤其是在客運量恢復到疫情前水平的速度緩慢，但市場對貨運能力仍有需求的情況下。

        Ascend by Cirium市場分析負責人Chris Seymour提出了這一觀點：“在疫情早期，全球迫切需要迅速地運輸貨物。現在情況已經穩定，航空公司正研究如何更具成本效益地運送貨物。相對于通過集裝箱或托盤將貨物裝進腹艙來說，客艙裝貨需要耗費更多的人力。航空公司的問題在于是花錢重新改造客艙，還是只運營使用腹艙和座椅（如需要）裝貨的飛機。”

        目前，阿聯酋航空公司表示，它將“繼續使用改裝後的飛機在網絡上開展貨運業務。鑒于全球貨物需求繼續迅速發展，很難對中長期市場狀況作出任何預測。”

        在短期內，隨著新冠疫苗開始在世界各地分發，行業面臨著國際航空運輸協會（IATA）首席執行官Alexandre de Juniac所稱的“史上最大規模的空運”。

        鑒于運輸疫苗的複雜性（尤其是需要冷藏的疫苗），業界傾向于將其放入飛機腹艙運送，因此似乎不太可能將其放入客艙內。儘管如此，除非航空公司能夠重新恢復客運服務航線和頻率，從而提高全球航空貨運運能，客艙貨運機隊可能仍將在全球貨物運輸中發揮作用，至少暫時如此。

 

       新聞來源 ：中國民航網