低成本航空迎來新的機遇期

2021年01月29日

       1月20日，中國聯合航空溫州基地揭牌成立。盡管目前中聯航在溫州機場這個千萬級機場只開通了8條航線，日均執飛15個航班，但根據規劃，2023年，也就是後年，中聯航將在溫州市場投入10架飛機的過夜運力，日均起降航班達到38班~40班。溫州更是被中聯航視為與北京大興、成都天府、廣東佛山一樣的菱形航線網絡布局的重要節點。

       步子溫州是中聯航今年初以來的第二個大動作。此前的1月7日，中國聯合航空濕租自中國東方航空的3架空客A330客機平穩落地北京大興國際機場，並于第二天就正式執飛北京大興至上海虹橋、深圳、廣州、三亞、哈爾濱等航線。雖然國內低成本航空此前也有引進寬體機運營的，但在新冠肺炎疫情影響依然持續不散的情況下，將寬體機引入自身機隊，顯示出中聯航對市場的持續看好與對自身運營能力的自信。

       不只是中聯航，其他低成本航空在過去一段時間以來也都有好消息傳出。國內第一家低成本航空春秋航空去年12月5日迎來了自己的第100架、第101架和第102架空客A320係列飛機，成為國內首家單一機隊破百的低成本航空公司。2020年5月、12月，春秋航空分別與廈門翔業集團、江西機場集團等簽署戰略合作協議，計劃在廈門、南昌兩地設立基地。而根據此前各家上市航空公司發布的2020年第三季度報告，春秋航空不僅在該季度實現了盈利，且前三季度的盈利水平在8家上市航企中排名第二。海航集團旗下的低成本航空企業西部航空去年7月開始實現單月盈利，也和中聯航、春秋航空一樣有多點布局的計劃……

       疫情之下，低成本航空能夠率先恢復，一方面得益于其較強的成本管控能力；另一方面在于其主要精力都用于深耕國內市場，而國內戰疫取得重大成果使旅客出行意願在去年下半年快速回升。但低成本航空要想實現持續快速發展也要面臨幾方面考驗：首先是比以往更加激烈的市場競爭。由于短期內國際市場看不到恢復的迹象，主要航空公司都將戰線放到國內，很多平常只有窄體機執飛的幹線航線上出現了寬體機，加上包括“隨心飛”在內的各類創新營銷産品持續推出，也在不斷削弱低成本航空的價格吸引力和競爭優勢；其次是要面對比以往更大的運行保障壓力。三角形或者菱形基地布局固然更有利于低成本航空公司拓展航線網絡，但安全監管、協同運行、資源調配等方面的壓力必然隨之增大；最後是不少低成本航空公司還要面對內部品牌協同的考驗。除了春秋航空外，其他國內低成本航空公司大多屬于大航空集團，集團內部既有全服務航空公司，也有低成本航空公司，是選擇錯位發展，還是在同場競爭中努力做到1+1>2，都低成本航空公司需要回答的問題。

       當然，低成本航空作為新興業態，本來就有著旺盛的生命力和極強的創新意識。加上2021年又有四川天府、青島膠東機場等大型新機場計劃投入運營，整個市場的蛋糕還在持續做大。2021年全國民航工作會議提出，“十四五”民航進入發展質量提升期，其中的幾個關鍵指標包括服務産品多樣、價格合理、旅客體驗良好。同時其也判斷，民航旅客結構將發生較大變化，新市場新需求將為行業發展帶來新動力。這無疑從供給側和需求側兩個方面都預示著低成本航空業態將迎來更大發展機遇。

       新聞來源：中國民航網