IATA：2020年11月航空貨運市場發展情況

2021年01月18日

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       2020年11月全行業貨物噸公里（CTK）同比下降6.6%。與10月份相比，增長表現基本持平（下降6.2%），這是自4月份以來第一個沒有同比改善的月份。本月的增長可歸因于2019年11月的強勢月份，當時美中貿易戰的影響開始減弱。

       此外，經季節性調整（SA）的貨運量繼續攀升，11月環比上漲1.6%。這與10月份的月增長率（1.1%）一致。從這兩個指標來看，10月份的反彈略有放緩。雖然復甦步伐有所減弱，但根據本月環比數據預測，CTKs將在2021年3月或4月左右恢復至2019年月度水平。

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       全行業可用貨物噸公里（ACTK）繼續以緩慢的速度提升，年環比從10月的22.4%下降到11月的20.0%。

       11月腹艙貨運量同比下降53.0%，較10月強勁增長（下降58.4%）。雖然全貨機ACTK略有增加，但由于機隊規模有限以及PVG（上海浦東）機場航班取消等一些具體運營問題，航空公司無法趕上旺季需求的增長。這導致貨郵運力增長速度下降—11月同比增長20.0%，10月同比增長26.2%—抵消了腹艙漲幅（圖4）。

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       經濟活動和整體經濟的強勁反彈表明，航空貨運需求受到抑制，近幾個月的情況已經如此。由于載貨能力不足，這就意味著載運率和産量得到提高。整個行業的貨物載運率上升了8.4個百分點，其中亞太、中東和北美洲11月的載運率創下了歷史新高。

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       在10月份已經上漲之後，11月份航空貨運載運率繼續上漲，目前全球航空載運率比去年高出70%左右，航空貨運收入實現了超常增長，根據Cargo IS的數據顯示，11月同比增長超過50%。這是由于貨運能力不足造成的，在旅客收入銳減之際，為航空公司提供了至關重要的支持。

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       11月國際航空貨運量同比下降7.7%，與10月的結果相比略有惡化（下降7.3%）。歐洲和拉丁美洲是受新一輪冠狀病毒疫情影響最大的地區，致使了增長下降（圖7）。

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       在連續三個月的同比正增長之後，11月非洲航空公司的國際運輸量同比下降1.7%。這主要是由于亞非航線表現疲軟，同比下降4.5%（圖8）。11月份，國際貨運載運率在所有地區中最低。

       據報道，11月中東地區航空公司的國際貨運量同比下降2.2%，比10月略有下降（下降1.1%）。國際互聯互通的缺乏正在擾亂該地區的貨運市場，但南非CTK仍呈上升趨勢。盡管美國出現了新一輪的新冠病例，但北美是11月份國際CTK同比增長的唯一地區，上升了1.0%。

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       亞太航空公司11月份的業績是所有地區中增長最為顯著的一個，國際CTKs同比下降9.5%，高于10月份的11.7%。

       盡管該地區的國際運輸仍然疲軟（11月同比下降19.6%），但在電子商務和個人防護用品運輸的推動下，對北美和歐洲的出口仍然活躍。這些市場的産能尤其緊張——國際ACTK年環比下降25.3%——産量和負荷係數目前高于4月份流感大流行初期的水平。

       歐洲航空公司公布11月國際貨運量同比下降13.7%，低于前一個月的11.0%，主要貿易航線普遍疲軟。這可以解釋為封鎖對消費者需求和商業活動的影響，以及産能嚴重不足。國際ACTK同比下降24.9%。11月份，拉丁美洲的航空公司也走上了類似的道路，國際航線運價環比下降19.4%，而10月份下降了12.2%。與歐洲一樣，過去幾個月強勁的交通恢復勢頭在11月因新的病毒爆發而有所恢復。

 

       新聞來源：國際航空運輸