數據解讀 | 從下沉與低成本齊飛的航司看2021旅遊市場

2021年01月14日

        2021年的航空業會持續低迷嗎？國內遊有什麽機會？出境遊有哪些機會？

        OAG（Official Aviation Guide官方航空數據庫）中國區旅遊行業負責人劉君鵬做客【旅訊Live】，以“數據解讀| 2021中國航空業的危與機”為主題，用數據對上述問題作出了回答。

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        全行業都在關注下沉市場

        中國市場復甦引領全球，而國際的運力自疫情爆發後一直處于最低位的運行狀態，鮮有國家航班運力高于2019年。

        OAG通過對周運力追蹤分析得出，全球運力相比于2019年下降了41%，而中國的運力處于高速恢復的狀態，也是唯一一個運力恢復到接近于2019年水平的國家。

疫情暴發後航線對比

        2020年國內不同等級城市的航空運力變化頗為出人意料：一線城市機場運力下降了18%，國際運力幾乎消失殆盡；反觀新一線城市機場運力減少僅為2.8%，二線城市的機場運力增長了0.2%，而三線及以下機場運力增長高達8.7%。

不同等級城市的運力對比
（2019年12月與2020年12月數據對比）

        “下沉市場成為兵家必爭之地”在航空業得到了印證，業內其他領域也在用實際行動論證這一結論：

        如近期拼多多與南航開展直銷合作；

        相關數據顯示，去哪兒新客增量已經與去年持平，近一半新用戶來自三線及以下城市；

        第三季度，同程藝龍在微信平臺上的新增付費用戶中約67.2%來自中國三線或以下城市。

        華住集團宣布旗下頭部中端品牌全季今年在全國門店已達千家，華住正在以經濟型和中端品牌酒店加入三四線下沉市場的競爭當中。

        在目的地方面，劉君鵬認為安全性高、市場宣傳到位的小衆目的地也有機會逆襲成為熱門目的地。

        伴隨著周邊遊的大熱，尤其是較為開闊的小衆旅遊目的地更需要抓住機會，如前段時間被丁真帶火的四川理塘就是一個例子。

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        低成本航空公司的策略

        不同的低成本航空公司在疫情期間及時調整了戰略，分析低成本航空公司的做法可以窺見如何應對來勢洶洶的疫情，策略主要有兩種：

        一種繼續投入運力，在疫情期間佔領市場。美國西南航空在4月份疫情席卷歐美時，採取了大幅降低運力的應急性策略，而後迅速增加運力，佔領市場；

        另一種是為了降低成本，削減運力。Easyjet在整個疫情的過程中可以說是“斷尾求生”，5月份幾乎完全停止了運營，通過這種方式降低成本，保留實力。

2020年8家低成本航空公司的運力對比

        縱觀2020年，春秋航空的整體運力相比前一年增加了6%，在一衆大起大落的航司中顯得特立獨行。

        劉君鵬還提到了一個有趣的數據：以2020年1月6日的股票價格為一個基準線，來看12月31日市場上主流的低成本航司和全服務航空公司的一個市場表現：

        排名前10的低成本航司中有6家公司的股票價格較前一年有上漲，相反，排名靠前的全服務航司的股票價格均出現下降。

部分航司股票價格在資本市場的變化

        劉君鵬分析其原因，認為這是因為低成本航空普遍是點對點的運營，不嚴重依賴于差旅客人，加之其在國內的運力投入佔比較大，能夠及時調整策略，因此受疫情的影響相對于全服務型航司較小。

        在整個疫情的恢復過程中有一個明顯趨勢：真正能夠抵抗疫情沖擊的國家都擁有大型國內航空網絡，比如中國、美國甚至是日本、印度等。

        中國市場蘊藏著極大的潛力，行業需要抓住內循環的黃金期。整個航空業在緩慢復甦中，航司一直沒有停下腳步，目的地、酒店等行業人士更是需要時刻關注市場的變化情況，及時調整自身的策略。

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        2021旅遊業的市場方向

        市場難以預測，新常態下更是變幻莫測，OAG聯合了第三方在全球範圍內，針對不同市場和出行人群做了一係列的調查問卷，梳理了疫情對于出行的影響因素和相應的影響程度。

        其中，“旅行限制”和“安全考慮”依然是人們最關心的問題，“旅行限制並不是說旅行禁令它本身的問題，而是說我們為了安全的措施，然後一定要實行這樣的一種限制”，劉君鵬說到。

        隨著越來越多的國家為本國民衆接種COVID-19疫苗，全球迎來了新希望。

        “2021我們有一些預期，希望幫助大家在整個復甦的道路上去找到一些抓手，能夠發現一些契機和方案，更好的去應對疫情，然後全力復甦。”

•         境內：春節

        相關數據顯示，2019年1月21日至3月1日有近4.1億人次乘坐火車出行，這一人數在最近7年一直保持7%到12%的增速，春運被稱為“全球最大的遷徙活動之一”當之無愧。

        通過觀察2021年第2周至2月底國內運力數據，與2019年同期相比，國內航司在春節後一周的運力增量已達到了23%，主要航線並未發生明顯變化，但去年的國際旅客會回流國內。

中國春節期間運力變化

        2020年航司的國際運力已經被有效的轉到了國內市場，所以預計春運的客座率仍會提升，但是票價不會下降。

        同時，疫情的反復會影響春運的整個安排，有一部分運力會轉移到比較安全的目的地。

•         出境遊：日本&越南

        日本長期以來都是一個有巨大吸引力的旅遊市場，2019年去往日本的航司運力比2018年增長了22%。

        同時奧運會舉辦後的第二年，能夠為舉辦國帶來較大的客流量。

        1月7日，國際奧委會高級官員迪克·龐德表示，參會運動員應當優先接種新冠疫苗，這樣才能避免東京奧運會被取消。

        中國是日本最大的入境市場，且目前來看日本在國家排位中相對安全，預計中國遊客將會在奧運會觀衆中佔據較大比例。

        劉君鵬表示，如果2021年7月奧運會能夠成功舉辦，疫情雖然會抵消掉部分客流量，但2022年日本入境市場有可能會出現比較明顯的旅客流量增長。

日本入境遊主要客源

        東南亞各國中越南對疫情的防控效果較為理想，無論是感染率還是死亡率都處于低位。

        且2019年較2018年往返越南的航班增加了2000多班，增幅高達12.5%。

        當一個原來熱門的目的地又相對安全時，兩個因素重合在一起，疊加的效果是非常大的。因此，越南市場恢復的可能性較高。

        市場的需求實際上是一直存在的，而我們需要做的是看得更遠、更廣，提前布局，當市場回歸時獲得先發優勢，在復甦的過程中佔據一個更好的位置。

 

       新聞來源 ：環球旅訊