航空公司已經放棄了2020年，但明年就會更好嗎？

2020年10月23日

        有迹象表明，旅客仍然沒有做好出行度假的準備，航空業也因此降低了對明年強勁復甦的期望。

        分析師、航空公司和行業協會都發出了預警，至少在未來一年，客流量可能僅為2019年的50%。全面復甦需要更長的時間，而且取決于大家翹首以盼的疫苗何時能夠研制成功並分發到各地。

        達美航空CEO Ed Bastian近日在與投資者的會談中表示，“當我們獲得第一筆政府援助資金的時候，我們就以為疫情很快能得到很好的控制，但實際上並沒有。我們需要更多的時間來應對此次危機，並為明年的發展做好準備。”

        Bastian認為，要實現需求的實質提升，就要有三個條件作為支撐，即商旅活動的增加、各地疫情結束及解除國際限制。只有當醫學界的抗疫條件得到改善，人們重新回到工作崗位，才有可能實現這些目標。很多人認為，明年上半年才會看到這些轉變。

        達美航空是最先發布第三季度財報的美國航空公司，財報數據顯示，達美航空的季度虧損達54億美元。美聯航虧損了18億美元。美國航空和西南航空計劃這周發布財報。

        Forbes援引分析師觀點認為，美國四大航在今年第三季度的總虧損預計將近85億美元，再加上其他中小型航司的虧損，美國航空業本季度的總虧損可能超過110億美元。

        與此同時，飛機制造商和分析師也認為，2021年的行業前景仍然十分黯淡。目前的航空運力僅為2019年的一小部分，而且航司每天都要想方設法減少虧損。

        國際航空運輸協會IATA預計，全球航空業的虧損至少會持續到2022年。美國航空協會（Airlines for America）認為，相比2019年，今年航空客運量將會下降35%-60%。

        資産管理公司Cowan的分析師Helane Becker預計，到明年底，航空業的收入仍將同比下降44%。

        航空業在疫情中經歷過低谷之後，今年5月和6月的客流量有了初步增長，但是之後又陷入沈寂。由于航空公司減少計劃航班，飛行旺季的希望也隨之破滅。

        大概六個月後是春假，到那時，航空公司才會真正知道，是否會有大批乘客。

        金融服務公司Edward Jones的證券分析師Jeff Windau表示，到了春季，客流量有可能恢復到2019年50%的水平。在理想的情況下，有了疫苗或更有效的治療方式，人們能夠更放心地出行。

        但由于航司提供了折扣機票，並空置一些座位，他們恐怕需要更長時間才能停止虧損。

        飛機的客座率需要達到一定數值，才能實現盈虧平衡，因此航空公司仍將面對不利的條件。在正常情況下，票價不打折的時候，飛機的客座率要達到75%到79%之間，航司才能實現收支平衡。

        根據美國航空協會的數據，在今年第二季度，理論上客座率需要達到124%航司才能實現收支平衡，而到明年第一季度，這一數字只需要達到89%。當然，一架飛機的客座率是不可能超過100%的。目前仍有多家航空公司以低價出售機票，並且留出中間位置，它們的客座率基本上不可能超過66%。

        正是這些因素促使西南航空等航司要求明年開始削減員工工資，其它航司也在請求政府提供援助，以支付薪資。

        西南航空CEO Gary Kelly在一封致員工的信中請求在2021年削減10%的員工薪資。

        “由于我們的業績沒有很大起色，在疫苗成功上市之前，我們每個季度的虧損可能達到數十億美元，而且這種情況可能還會持續到明年下半年。”

        根據美國疾病防控中心的最佳預期，疫苗最快要到2021年第三季度才能廣泛投入使用。

        Kelly承認，即使6萬員工每人都減少10%的薪資，也不能改善盈利狀況，但至少能在增加收入的同時降低成本。最近，為提高收入，西南航空已經將服務範圍拓展至邁阿密、棕榈泉、芝加哥奧黑爾和休斯頓洲際等機場。

        美國航空安排了1.75萬名員工休假，並對其工會表示，這些員工到明年年中才需要返回工作崗位。美聯航則安排了1.3萬名員工進行休假。

        許多航空公司都要面臨另一個時間節點。

        美國航空大概有2.4萬名員工自願休假或提早退休。西南航空則有1.7萬名員工提早退休。大多數自願休假的員工都選擇休假三個月到一年。

        大多數員工都期望能在2021年返回工作崗位，航空公司需要好好思考，當他們歸來之時，如何為他們支付薪資。

        *本文綜合編譯自Chicago Tribune、Forbes

 

       新聞來源：環球旅訊         編譯：王瑤