航空公司應做好與疫情較量“共舞”的準備
2020年10月22日
據統計，9月份國內航線完成旅客運輸量已恢復至去年同期的98%，國慶中秋黃金周出遊人數更是達到了6.37億人次之多。可以說，取得這樣的成績令人歡欣鼓舞。然而，隨著第四季度到來，大家其實依然是有所擔憂的，主要是疫情防控形勢還會更加緊迫。很明顯，從現在看，秋冬季新冠病毒不會因為現在市場恢復自然退去，而是要與我們在抗疫——恢復生産——疫情反覆——繼續抗疫——繼續發展生産中較量“共舞”，甚至還會延續一段更長時間。所以，民航人現在還不是面對成績沾沾自喜的時候，而是要問自己，與疫情較量“共舞”，我們做好準備了嗎？
當然，與疫情較量“共舞”，並不是被新冠病毒綁架，而是一邊與疫情鬥爭的同時，一邊安全地做好民航的運輸工作。
一些人可能對此會有畏難情緒。畢竟年初病毒來襲的時候，航空市場下跌的慘狀歷歷在目，似乎病毒來襲就是不可抗拒的危機。對于這樣的危機，人們只有待其減輕了，過後再慢慢地收拾爛攤子，然後再迎來一次市場強力的反彈。
這種畏懼和等待的情緒，很顯然是只看到了困難的一面，沒有看到人的能動性所能發揮的作用的一面，以及通過戰勝困難獲得再發展機遇的一面。
從歷史上看，人類的每一次大發展，往往是通過戰勝危機，克服各種困難後取得的。航空業能發展到今天這樣波瀾壯闊，也是在經歷過一次次摔打和戰勝各種危機中走過來的。航空業不僅沒有在危機中衰敗下去，反而更具抗風險能力，並走出了不斷虧損的泥潭，創出了10年連續盈利的佳績。
也有人可能會認為，9月份國內市場已經基本恢復，而且新冠病毒疫苗已經研制成功，疫情很快就會過去，航空市場也將很快恢復，我們還有必要繼續搞那麽複雜的防疫措施嗎？
從歷史的經驗看，疫苗確實是人類戰勝疫情的一項重要武器。這次新冠病毒疫苗肯定也能在在最大程度上抑制疫情的傳播。但是，我認為，疫苗推開還需一段時間，如果我們靜等疫苗發揮作用，就會出現一個時間差。在這段時間中的任何無所作為，都可能讓疫情重蹈覆轍，再施淫威，令我們前功盡棄。一旦“前功盡棄”，市場的信心和人氣也會再次被打壓，再行恢復還需要投入更大的人力、物力和財力，成本巨大。
其實，任何無所作為，盲目樂觀和等待的心理，都表明一些人的思想還停留在之前的市場“恢復”階段。這樣的狀態肯定不利于第四季度抗擊疫情，繼續推進市場發展的工作。
那麽，與疫情較量“共舞”，我們做好準備了嗎，辦法和措施又有那些呢？
我認為，所謂與疫情較量“共舞”，首先不是被疫情捆綁的“共舞”，也不是眼睛只盯著“疫情”這一件事，而是防疫的同時還要奪回損失，讓市場繼續增長。
從目前看，新冠病毒不會很快在全球範圍自動退出。即使疫苗上市，消滅病毒也需要一個過程。故此，下一步我們要做的工作應該是：
一方面繼續抗擊疫情，這方面我們在前期的工作中已經有了許多寶貴的經驗，而且實踐證明行之有效。目前，只要各方面繼續配合，不鬆懈，疫情不僅能夠防得住，而且主動權也會掌握在我們的手中，“兵來將擋，水來土掩”。
另一方面，只要我們掌握了主動權，就可以騰出手來，在前期“恢復”的基礎上，更多地考慮航線的擴展，效益的提升。也就是說這個階段，我們眼睛還要盯著市場效益提升上。
正所謂，疫情施虐不要緊，我自有抵禦策略，這就是“較量”。我們防範住了疫情，生産也就能繼續發展，生産越來越好，這叫“共舞”。比較國外其他市場，不難看出，正是我們不懈努力，才迎來了大好的市場機遇。當然，病毒最終是要被人類戰勝的，更大的發展機遇正在前面等待我們，它永遠屬于敢于克服困難和有準備的勝利者。
具體到第四季度發展生産的措施，我認為，9月份和黃金周儘管市場恢復令人鼓舞，但是，在“恢復”階段，航司的付出也是很大，成本很高，如：票價低、運力過剩、國際航線停滯和客座率不穩定等。所以，第四季度應在繼續挖掘國內潛力的同時，與疫情恢復較好或者較穩定的國家合作，採取相同的疫情管理措施，打開相互間的邊界限制。IATA總幹事兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克曾表示，存在隔離，即意味旅客無出行意願，只有邊境通暢才能帶動起出行的勢頭。
取消邊境限制也就給了市場以信心，就能較快的恢復國際航線。正如國內航空市場，只要找到了打開的缺口，旅遊、探親和公務旅客會很快的跟進。國際航線通順了，飛機利用率便可提高，供大于求的狀況改善，成本就會降下來了，收益也會逐步回升。其實，航空業作為拉動經濟的引擎之一，它的啓動也能得到各方的響應和支持。其意義不僅僅是對航空業有利。
只要局面打開了，航司在具體運作方面也是有很大的能動性和創新能力，正如“隨心飛”一劑解藥，旅遊和商務市場就會有所反應。這些工作做好了，相信第四季度航司必然大有所為。
當然，具體操作可採用的方法和措施還有很多，本人在此也只是抛磚引玉，所要表達的關鍵點是，在前期成功防疫的基礎上，目前應防疫和市場發展兩手抓，為航空市場的進一步發展做好準備。
新聞來源：民航資源網 作者：王疆民
