本該是旅遊黃金期，全球航空運力跌幅卻突破10億大關
2020年10月16日
在OAG航空運力觀察的第37周，全球航空業迎來了10億大關，不過這個數字帶來的卻不是積極的信息。自1月20日以來，今年的計劃航空運力比去年少了超過10億個座位。但是與9月21日當周相比，9月28日當周的座位數實際上增加了160萬個，總數達到了5850萬，周環比增長2.8%。
顯然，這一周的增長得益于一些因素的推動。中國國內市場的運力甚至超過了去年同期的水平，菲律賓重新開通了計劃航班服務，北美市場的運力意外地出現了增長，A330的運力增長迅猛。在未來幾周，航空公司必然會增加並調整運力。如同一位航線規劃師所說的那樣，這不過就是將計劃運力公布出來，然後看有多少人來乘坐飛機。9月初，航空公司的計劃運力為2.61億，而本周的運力已經調整為大約2.45億，這也說明，疫情常態化下的計劃運力既有一定的靈活度，也會在最後一刻變更。
圖表1：1月20日-10月19日每周計劃航空運力（2020年與2019年數據對比）
來源：OAG
亞洲東北部地區的運力已經實現連續三周的增長，在這一時期內，共增加了150萬個座位，目前已經恢復到1月份運力水平的82%。9月28日當周，亞洲東北部相比前一周增加了75.7萬個座位，東南亞增加了39萬個座位，這兩個地區的增長是推動全球運力上升的主要力量。
出乎意料的是，9月28日當周，北美也增加了35萬個座位。美國運輸安全管理局的最新數據顯示，前兩周的旅客數量每日周環比增長了1萬到2萬個。這是一個積極的信號，也代表了某種形式的復甦。畢竟，這些增長的人數不可能全都是機場工作人員。
我們還要為拉美歡呼，計劃航空運力終于有所恢復！9月28日當周，拉美的計劃運力實現了11%的周環比增長。這意味著，在經歷了艱難暑期之後，該地區實現了突破，座位數相比前一周增加了31萬個。盡管該地區當前的計劃運力僅為1月份的34%，但總算是出現了積極增長，有復甦的趨勢。
表1：1月20日-9月28日全球各個地區的計劃航空運力
來源：OAG
盡管亞洲東北部地區的運力出現了周環比增長，但三大主要市場的情況卻有較大差異。9月28日當周，韓國真航空（Jin Air）和大韓航空（Korean Airlines）的運力出現大幅上升，推動了韓國整體運力實現了22%的增長，其排名也從第15名上升至第10名。韓國僅比排名第11位的德國多了9000個座位，但是由于德國已經連續8周運力下降，所以在短期內，排名不會有太大變化。
與此同時，由于全日空航空和日本航空減少了座位數，日本的計劃運力周環比下降了6%。
目前，中國的計劃運力與1月份的差距不到2%。自1月份以來，中國國內的航空運力增長了11%，而且三大航也都預計會在第三季度實現盈利。問題是，三大航真的需要或者想要增加國際航線的運力嗎？對于二線國際航空公司來說，如果它們僅能從國際航線中獲得微薄利潤，那麽在未來幾個月，它們需要好好思考這個問題。
在計劃運力排名前十的國家中，西歐只有英國和西班牙位列其中。9月21日當周，易捷航空和瑞安航空仍在削減運力，而英國航空在增加運力。9月28日當周，英國航空又恢復運營了200個班次。
表2：計劃運力排名前十的國家
來源：OAG
同一周，達美航空增加了10萬個座位，成功躋身于計劃運力排名第二的航空公司，位于中國的南航和東航之間。美聯航的運力也增長了8%，座位數增加了12.5萬個。這兩個航司座位數的增加為美國航空業的復甦帶來了一絲希望。
瑞安航空的計劃運力仍在削減，座位數比前一周減少了20萬個。西班牙也受到極大影響，減少了6萬個座位和320多個航班。由于新冠疫情在西班牙出現第二次暴發，再加上需求量的下降，易捷航空、伊比利亞航空和伏林航空都減少了運力。
表3：計劃運力排名前十的航空公司
來源：OAG
空客A330似乎又重返中國上空。為滿足十一黃金周的需求，國航和海航都增加了航班，超過1000條航線都將由空客A330執行飛行任務。雖然很多航空公司的飛機利用率仍然很低，但是能夠靈活調用不同的機型並調整運力，對某些市場的航空業復甦來說至關重要。
總體來說，9月28日當周的運力呈現了積極的上升勢頭，一些地區終于開始復甦。冬春航季馬上就要到來，從目前來看，今年整個航季的計劃座位數為7.85億個，而去年同期為22.42億個，今年只是去年的35%。
未來幾個月，計劃運力必然會有所調整，希望是朝著積極的方向前進。但是很多國家都發出預警，這個航季可能會出現疫情的再次暴發，當前的計劃運力僅為去年的35%，對于很多航空公司來說，未來恐怕仍然面臨巨大的挑戰。
新聞來源：環球旅訊 編譯：王瑤
